Con el EBRO s900 (y, en general, con los modelos del Grupo Chery que hemos probado) resulta complicado conocer con precisión el consumo, tanto de electricidad como de gasolina. El sistema presenta la información de forma poco intuitiva y repartida entre varios menús. En la instrumentación hay uno que muestra la velocidad media y el consumo de gasolina de los últimos 50 kilómetros, aunque su utilidad es limitada porque esos datos no pueden reiniciarse manualmente.

También en la instrumentación hay otro que indica la distancia recorrida y la velocidad media, y que sí permite ponerse a cero cuando el conductor lo desee. Además, el sistema multimedia incluye un apartado denominado «Consumo de energía», donde aparece más información; el dato más útil es la cantidad de gasolina consumida desde el último reinicio. Por lo tanto, para obtener el consumo medio de combustible es necesario hacer el cálculo manualmente a partir de ese dato y de la distancia recorrida. En ningún caso hay información que permita conocer con exactitud el consumo de energía eléctrica.

En nuestra medición de consumo en autovía (información de cómo es el recorrido) el resultado ha sido de 8,3 l/100 km. Al comenzar el recorrido la batería tenía un 17 % de carga y, al finalizar, un 20 %, de modo que durante el trayecto el sistema recuperó energía para recorrer algunos kilómetros en modo eléctrico.

El consumo en ciudad es bajo incluso cuando la batería está descargada. En un recorrido de 27 kilómetros ha consumido 1,5 litros de gasolina, lo que equivale a 5,6 l/100 km, una cifra muy buena para un vehículo de este tamaño, peso y potencia.

No hemos podido medir el gasto eléctrico en circulación urbana porque habría sido necesario disponer de un punto de recarga exactamente en el lugar de inicio y final del recorrido. La autonomía eléctrica homologada es de 140 kilómetros, muy próxima a la del Omoda 9 (145 km) e inferior a la del Lynk & Co 08 (200 km). Como referencia, en una ocasión recorrí 160 kilómetros, principalmente por vías de circunvalación y ciudad, utilizando la batería desde el 100 % hasta el 17 %, momento en el que entró en funcionamiento el motor de gasolina. A continuación recargué la batería hasta el 100 % y el cargador suministró 31,3 kWh, lo que equivale a un consumo de 19,6 kWh/100 km, sin tener en cuenta las pérdidas del proceso de recarga.

La batería, fabricada por CATL y con química NCM, tiene una capacidad neta de 34,5 kWh. Admite recarga en corriente continua a una potencia máxima de 71 kW y en corriente alterna a 6,6 kW. Durante la recarga, el cuadro de instrumentos muestra información sobre el tiempo restante hasta completar la carga, la potencia instantánea, la autonomía estimada y el porcentaje de carga de la batería.

El puerto de carga dispone de una luz que facilita la conexión cuando hay poca iluminación. La tapa exterior del puerto se abre manualmente. El s900 también dispone de función V2L (Vehicle to Load), que permite suministrar energía eléctrica a consumidores externos.