El Spring 2027 es la segunda generación del eléctrico de Dacia. Sustituirá al modelo que se comercializa actualmente (información del Dacia Spring 2026). Dacia anunciará el precio durante el próximo mes de noviembre, si bien ha adelantado que estará por debajo de los 20 000 euros sin ayudas. Las primeras entregas serán a principios de 2027. Este Dacia Spring estrena plataforma, carrocería (de tamaño mucho mayor, que tiene su reflejo en el interior), motor y batería.
Tiene 82 caballos y una autonomía de 250 kilómetros, lo cual hace que sea un vehículo destinado a un uso urbano. El consumo homologado es muy bajo, 12,7 kWh/100 km, por lo que es el coche eléctrico que menos gasta en la actualidad.
Mide 3,85 metros de longitud, 1,74 de anchura y 1,49 de altura (15 centímetros más largo y 18 más ancho que el Spring 2026). El Spring deja de ser el eléctrico más pequeño y ahora es muy parecido al Renault Twingo E-Tech, modelo con el que comparte tecnología. Queda ligeramente por encima de modelos como el Leapmotor T03 (3,6 metros) o el Fiat 500e (3,63 m); el BYD Dolphin Surf es claramente mayor (3,99 metros).
El interior cambia considerablemente respecto al modelo precedente y aquí se nota más que en el exterior el parentesco con el Renault Twingo E-Tech. Los montantes del parabrisas están muy inclinados y son muy gruesos; el salpicadero es alto y profundo.
En las versiones básicas hay una única pantalla para la instrumentación de 7 pulgadas (Media Control), que permite manejar algunas funciones (como, por ejemplo, las del teléfono) desde los mandos del volante. El nivel con equipamiento más abundante, llamado Journey, tiene una pantalla adicional de 10,1 pulgadas en el centro del salpicadero (Media Nav Live) que incluye navegación, algunos servicios conectados a internet, cámara de marcha atrás y conexión sin cables con Apple CarPlay y Android Auto. A diferencia del Renault Twingo E-Tech, el Dacia no dispone de Android Automotive con servicios de Google integrados.
Hay varias ruletas y botones físicos para manejar el sistema de ventilación (imagen). También hay mandos físicos en el volante y en la zona izquierda del salpicadero. Uno de ellos, «My Safety», permite acceder de forma rápida a un ajuste predeterminado de algunos sistemas de asistencia a la conducción lo que evita la molestia que supone en muchos coches dar varios pasos para su desconexión cada vez que se pone en marcha.
El aumento de dimensiones exteriores frente al modelo anterior permite mejorar el espacio interior, que sigue siendo de cuatro plazas. Según nuestras mediciones, lo que más crece es la anchura entre puertas, que llega a 137 cm frente a 115 cm del modeloanterior en las plazas delanteras. En las traseras también hay un incremento notable, pues ahora hay 127 cm, nueve más. En consecuencia, los ocupantes no van tan cerca entre sí como antes.
El espacio para las piernas aumenta poco, de 59 a 61 centímetros, que no es mucho para lo que ha crecido la carrocería. El motivo es que Dacia ha colocado el banco trasero en una posición que favorece la capacidad del maletero. En el Renault Twingo E-Tech hay una banqueta corrida que se puede colocar a una distancia de entre 50 y 66 cm respecto al asiento delantero; el Dacia Spring tiene banqueta fija, la cual va situada a 59 centímetros, cerca de la posición intermedia que permite el banco deslizante del Twingo. El maletero tiene 337 litros de capacidad, que es mucho, aunque este valor incluye el espacio principal y el doble fondo.
El Dacia puede tener un pequeño compartimento de 18 litros bajo el capó delantero, algo que no estaba disponible anteriormente y que tampoco se encuentra en otros eléctricos pequeños (imagen).
Como opción de concesionario, se pueden añadir una serie de accesorios para que el interior sea más práctico. Están englobados bajo el nombre de You Clip y algunos de ellos son un soporte para el teléfono, un organizador de cables, un portavasos o una linterna.
Motor y batería
El nuevo Spring tiene un único motor eléctrico de 82 CV. Dacia anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos y una velocidad máxima de 130 km/h.
La batería es de tipo LFP (litio-ferrofosfato) y tiene una capacidad útil de 27,5 kWh, la cual no va refrigerada por agua. Para caldear el habitáculo hay un sistema de resistencias que, según Dacia, es una solución muy conveniente en un coche urbano donde los recorridos son cortos, porque necesita menos tiempo que una bomba de calor para subir la temperatura del interior (lo que no dice es que su consumo es mayor).
El cargador de serie en corriente alterna es de 6,6 kW, lo que supone que para pasar del 15 al 80 % son necesarias 2 horas y 55 minutos. Como opción existe un cargador de corriente alterna de 11 kW, con el que el mismo proceso requiere 1 hora y 55 minutos. En opción, la versión más equipada, Journey, se puede cargar en corriente continua de hasta 50 kW (en el Spring anterior la potencia máxima era 40 kW), lo que permite pasar del 15 al 80 % en 28 minutos. La función V2L (Vehicle-to-Load) es otra opción y permite utilizar la batería del coche para alimentar pequeños aparatos eléctricos, como una cafetera, una bicicleta eléctrica o una fuente de iluminación.
El Spring 2027 se fabrica en Novo Mesto (Eslovenia), dentro de Europa. Es también el primer modelo de Dacia desarrollado sobre la plataforma RGEV small de Renault Group, una arquitectura concebida para vehículos eléctricos pequeños.