CUPRA emplea materiales de buen aspecto en el interior del Formentor. Todos los que hemos probado hasta la fecha nos han parecido acogedores y cómodos. Entre las distintas versiones hay diferencias, siendo las más importantes las que respectan a los asientos y al volante.

En las versiones no «VZ», los asientos delanteros son normales. Es decir, llevan el reposacabezas separado del respaldo. De forma opcional (y de serie en las versiones VZ) hay unos con los reposacabezas integrados en el respaldo. Tienen una forma y dureza que nos han satisfecho mucho. Adicionalmente, el Formentor más potente, el VZ5, tiene unos asientos opcionales más radicales (CUPBucket) pues se parecen a los que se usan en competición y su mullido no parece muy abundante, por lo que quizá sean menos cómodos que los de serie.

En el volante, los VZ y VZ5 tienen dos botones redondos de gran tamaño. Uno para arrancar el motor y otro para seleccionar los modos de conducción.

Los sitios para almacenar objetos son los normales en un turismo familiar; no tiene por ejemplo dos guanteras o cajones bajo los asientos, algo que sí pueden llevar algunos SUV de tamaño similar al Formentor.

El sistema multimedia está compuesto por una pantalla táctil de 10 pulgadas en el centro del salpicadero, que opcionalmente (o de serie, en función de la versión) puede ser de 12. Algunas de sus funciones se pueden manejar mediante gestos y con la voz, y es compatible con Apple CarPlay (sin cables) y con Android Auto. Está conectado a internet (lleva instalada una tarjeta eSIM) lo que permite acceder a algunos servicios en línea, descargar aplicaciones y acceder a datos del vehículo a distancia. Por ejemplo, se puede saber dónde está aparcado, su estado y los datos del viaje. En la versión híbrida enchufable, el conductor puede programar de forma remota la carga de la batería y ajustar la temperatura del habitáculo.

Con la pantalla de 12 pulgadas, todas las funciones que tradicionalmente se gestionaban mediante botones situados en el salpicadero (sonido y climatizador, principalmente) se ejecutan a través de la pantalla, con los mandos en el volante o directamente por voz. Es, posiblemente, uno de los puntos más controvertidos del interior del Formentor, ya que la ausencia de botones físicos dificulta el manejo de las distintas funciones (especialmente al conductor, que debe dejar de mirar la carretera). Además, se da la circunstancia de que, al igual que nos ha ocurrido en el Volkswagen ID.3 o en el SEAT León, dicha pantalla no siempre ha reaccionado bien al contacto con los dedos y en ocasiones se ha quedado colgada por unos instantes. Desde luego, dista de ser una de las mejores pantallas táctiles que hemos probado en un coche.

A continuación abundamos en más detalles sobre el sistema multimedia del CUPRA Formentor con algunos comentarios de Javier Moltó:

«No tengo una opinión rotunda sobre el funcionamiento de este sistema sin botones que he probado en el Volkswagen ID.3, los SEAT y CUPRA León y el Formentor. En el Formentor, en el ID.3 y en el SEAT León, poner a cero las cifras del ordenador de viaje me parece un engorro insufrible. 

La gestión del climatizador a través de la pantalla también me parece un engorro. Los botones táctiles no dan respuesta de si se ha interactuado con ellos o no, por lo que después de dar al botón hay que mirar a la pantalla para ver si por ejemplo te ha obedecido para subir dos grados la temperatura. Hay botones táctiles que dan respuesta y que permiten a quien los toca saber si ha interactuado con ellos o no.

La solución, en todo caso, pasa por utilizar el sistema de reconocimiento de voz, que funciona muy bien como reconocedor de voz, pero que no tengo tan claro que responda con la precisión que yo quiero. Por ejemplo, al Formentor le he dicho:

—Coche, tengo frío en las manos.

Me ha respondido, literalmente:

—Ok, se calientan las manos en la parte delantera.

Y efectivamente ha llegado aire caliente a mis manos.

Pero yo no quería aire. Sólo quería calefactar el volante. Lo cierto es que para calefactar el volante hay un botón en el mismo volante y está muy bien. ¿Pero si para calefactar el volante hay un botón, por qué para subir la temperatura un grado en los pies no hay otro botón o una ruleta?

No tengo opinión formada. Sé que me cuesta realizar operaciones con los mandos del volante y en la pantalla central. Que no consigo acceder a los diferentes menús de la instrumentación con la facilidad que me gustaría, pero quizá sea por falta de uso. Seguramente, el propietario de este coche deje de dudar y de pulsar teclas equivocadas tras dos semanas de uso y de consultar el libro de instrucciones. Lo que no sabemos si tendrá solución a medida que pase el tiempo es que, en ocasiones, puntuales, la pantalla se queda colgada y no responde ante las pulsaciones que se hacen con los dedos. Estos problemas de funcionamiento también los hemos apreciado, en mayor o menor medida, en otros coches del Grupo Volkswagen con un sistema multimedia similar».

Plazas traseras

El CUPRA Formentor no tiene unas plazas posteriores amplias para tres ocupantes ya que es muy estrecho entre puertas. Eso no será un problema para quien no tenga pensado llevar a más de dos ocupantes. Según nuestras mediciones, a la altura de los hombros es incluso más estrecho que el SEAT León, que ya es estrecho. Además, el túnel central es muy voluminoso y para acabarlo de rematar, el respaldo del asiento central, como ocurre en muchos coches, no permite un buen apoyo ya que su forma está condicionada por el reposabrazos. Para cuatro ocupantes es un buen coche ya que las dos personas de las plazas posteriores tienen mucho espacio para las piernas y para la cabeza. En la prolongación de la consola central hay salidas de aire con regulación de temperatura y tomas de corriente USB C.

Todo lo dicho en el párrafo anterior lo exponemos con datos en la siguiente tabla y hay más detalles en el apartado Mediciones propias:

El maletero del Formentor VZ de 310 caballos tienen 420 litros de capacidad. Tiene ganchos para colgar bolsas, argollas en el piso para sujetar la carga y unas palancas para abatir los respaldos de las plazas posteriores (la superficie resultante es plana, pero queda en ligera pendiente). También hay una toma de corriente de 230 V y el portón es eléctrico y se puede abrir pasando el pie por debajo del paragolpes posteriores. Bajo el piso del maletero no hay rueda de repuesto sino una serie de lugares para transportar las herramientas y el kit de reparación de pinchazos.