LLeva un bloque de pequeño tamaño («Small Block») hecho de fundición de aluminio, con camisas embutidas (de 104,8 mm de diámetro) y un mecanizado de los cilindros mediante «deck-plate».
Las bielas son de titanio y pesan 480 gr, un treinta por ciento menos que las del motor LS2 (el del C6). Los pistones son de aluminio y tienen la cabeza plana. Los soportes de la bancada y elcigüeñal están fabricados en acero forjado.
Tiene árbol de levas central, con varillas y balancines, y dos válvulas por cilindro. Para las válvulas de admisión se ha empleado titanio; pesan 21 gr menos que las de acero del C6, a pesar que la superficie de la cabeza es un 22 por ciento mayor. También son de titanio las varillas de la distribución.
Las válvulas de escape están rellenas de sodio; este elemento tiene una temperatura de fusión más baja que el metal del que está hecho el resto de la válvula, por lo que la refrigera cuando se funde. Según General Motors, el ángulo entre válvulas es 12º para mejorar el flujo de aire entre las lumbreras.
Las culatas están hechas de aluminio y sus conductos están pulidos para favorecer el paso de aire. Los conductos de admisión son inhabitualmente grandes, buscando una elevada velocidad del flujo de aire. El colector de escape se fabrica mediante el proceso de hidroconformado (deformación por agua). Los escapes, de 76 mm de diámetro, tienen una válvula en el silencioso que reduce el sonido en bajos.
El sistema de lubricación es por cárter seco, con una capacidad de 7,6 l. Con este sistema se asegura una correcta lubricación con aceleración laterales superiores a 1 g.
La caja de cambios es manual de seis relaciones y tiene un radiador para refrigerar el aceite de la transmisión. Este mismo aceite, durante su camino de retorno a la caja desde el radiador, reduce la temperatura del diferencial.
La potencia específica no es particularmente alta para lo que es normal en un deportivo de este tipo (72,3 CV/l), pero sí si consideramos que es un motor de dos válvulas por cilindro. El par máximo sí es alto con relación a la cilindrada (94 Nm/l).