El Aveo es una berlina 4,3 m de longitud y carrocería de cuatro puertas. Tiene un motor de gasolina de 94 CV de potencia; reemplaza al Kalos con carrocería de cuatro puertas. El Kalos de tres o de cinco puertas sigue a la venta sin variaciones.

El Aveo es interesante para quien busque un coche económico y con una calidad de acabado satisfactoria en relación a su precio. No lo es tanto para quien esté interesado en uno con unas buenas cualidades dinámicas.

Su espacio es suficiente para cuatro ocupantes. El mejor dato de todos es la altura disponible en las plazas delanteras, en el resto de las mediciones no es particularmente amplio.

Tiene un maletero de 400 l (25 l más que el Kalos de 4p), un volumen normal para su tamaño. Un SEAT Córdoba tiene 485 l; un Hyundai Accent 4p 375 l y un KIA Rio 4p 390l. De este dato está excluido el hueco que hay debajo del fondo para alojar la rueda de repuesto.

En España, la rueda de repuesto es de emergencia; en el hueco cabe una de tamaño normal. El vano del maletero está bien para un coche de cuatro puertas; en ocasiones, los coches con tapa de maletero en lugar de portón tienen un acceso demasiado angosto al maletero.

Está a la venta en dos niveles de equipamiento «LS» y «LT». El «LS» cuesta 11.500 € y tiene de serie dirección asistida, dos airbags frontales (desconectable el del pasajero, una novedad en Chevrolet), mando a distancia, elevalunas eléctricos delanteros y lector de CD con «MP3». En opción está el aire acondicionado (1.000 €) y la pintura metalizada.

La versión «LT» está a la venta por 13.500 € y tiene, además de lo anterior, dos airbags laterales, seis altavoces, mandos de la radio en el volante, climatizador, faros antiniebla, ordenador de viaje y el volante forrado en cuero. Puede llevar una caja de cambios automática por 990 €. La versión que llegará a España tiene neumáticos 185/55 R15 y llantas de chapa de acero; las llantas de aleación serán una opción de concesionario para las dos versiones.

Los precios anteriores son los precios de tarifa. Chevrolet aún no ha facilitado el descuento que tendrá cuando lo comience a vender. Tomando como referencia el precio de tarifa, el Aveo no es particularmente barato en relación a otros modelos si tienen aplicado el descuento correspondiente, como el KIA Rio 4p o el Hyundai Accent 4p (tabla comparativa). Actualmente la gama Lacetti y Nubira tienen un descuento de 1.300 € sobre el precio de tarifa.

Con respecto a un Kalos, el interior y los recubrimientos son completamente nuevos (la radio va completamente integrada en la consola) y da más sensación de calidad.

Todos los materiales del interior son duros, pero tienen un tratamiento que les da un aspecto mate y una terminación agradable al tacto. Hay ciertos plásticos (como el borde de los indicadores de la instrumentación y algunas ruletas del sistema de sonido y ventilación) que tienen un acabado cromado. Las versiones «LT» tienen superficies de plástico pintadas en color gris, que simulan la tonalidad de ciertos metales.

Dinámicamente, el Aveo no es un coche muy satisfactorio. Su motor de 94 CV no tiene un buen funcionamiento en todo caso. Tampoco tiene tan buen tacto, como muchos coches modernos.

El motor no da mucha fuerza para su potencia en ningún momento y, aunque da la potencia máxima a un régimen relativamente alto (6.200 rpm), da la sensación de que le cuesta llegar a girar rápidamente; en esas circunstancias el motor es ruidoso y vibra. Este motor tiene admisión variable.

El Aveo 1.4 tiene poca capacidad de respuesta en marchas largas porque los desarrollos de transmisión son muy largos. Con neumáticos 185/55 R15, los desarrollo están hecho para que el coche alcance la velocidad máxima en cuarta y a régimen de potencia máxima. Un desarrollo así de largo favorece que el coche no sea ruidoso a velocidad sostenida y que no gaste mucho (no lo hemos comprobado), pero obliga a utilizar el cambio de marchas con frecuencia para sostener un determinado ritmo.

La caja de cambios manual no tiene un buen funcionamiento; los recorrido de la palanca son largos y en ocasiones las marchas entran con dificultad. No he probado la caja automática disponible en opción para la versión más costosa «LT».

Según datos oficiales facilitados por el fabricante, el Aveo 1,4 alcanza 176 km/h de velocidad máxima y la versión manual es capaz de acelerar hasta 100 km/h en 11,1 segundos (11,9 segundos la automática). El consumo medio en el ciclo homologado de consumo es 6,7 l/100 km.

El Aveo comparte algunos elementos de la estructura con el Kalos (tienen la misma distancia entre ejes: 2.480 mm). Hay otros que son nuevos y tiene nuevos materiales: el Aveo utiliza en ciertos lugares acero de alta resistencia y la rigidez torsional de la estructura es mayor. La carrocería del Aveo tiene menor resistencia aerodinámica que el Kalos de cuatro puertas.

Mide 4.310 mm de largo, 1.710 mm de ancho y 1.495 mm de alto. Es 75 mm más largo, 40 mm más ancho que la versión del Kalos a la que sustituye y 10 mm más alto. También es más grande que un Dacia Logan (4.250 mm), que el Hyundai Accent 4p (4.260 mm), que el Škoda Fabia Sedán (4.222 mm) y que el SEAT Córdoba (4.280 mm).

De momento Chevrolet no ha previsto un motor Diesel para el Aveo. El primer Chevrolet que llevará un motor Diesel será el Captiva, que será un 2,0 l en dos variantes, de 120 y 150 CV de potencia (mediados de 2006) y el Lacetti y el Nubira (último trimestre de 2006).

A finales de 2006 Chevrolet reemplazará el Evanda por un nuevo coche, que se llamará Epica.