El BYD Shark es el primer pick-up del fabricante chino. Es un híbrido enchufable de 436 CV que mide 5,5 metros de longitud. Aunque se comercializa en países como Australia, Brasil o México desde el año 2024, su llegada a Europa se ha anunciado en 2026. Se trata de uno de los pocos pick-up con mecánica híbrida enchufable del mercado español, junto con el Ford Ranger PHEV y el Santana 400 PHEV (listado de todos los pick-ups híbridos enchufables a la venta).
Su carrocería de tipo doble cabina mide 5457 mm de longitud, 1971 mm de anchura y 1925 mm de altura, con una distancia entre ejes de 3260 mm. El chasis es tradicional, de largueros, pero con suspensiones independientes en las cuatro ruedas mediante paralelogramo deformable.
BYD todavía no ha facilitado las dimensiones de la zona de carga, pero sí que ha anunciado que tiene una capacidad de 1200 litros; es decir, 100 litros más que la Santana 400. El Shark puede cargar hasta 790 kg, así como remolcar 2500 kg. Sus llantas son de 18 pulgadas, la altura libre al suelo es de 230 mm (210 mm si se carga al máximo), el ángulo de ataque, de 31º y el de salida, de 19,3º.
El salpicadero tiene dos pantallas: una de 10,25 pulgadas, a modo de instrumentación, y otra táctil de 15,6 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento. El selector de cambio se sitúa en la columna de dirección. Los asientos delanteros tienen calefacción y ventilación.
Sistema híbrido
El sistema de propulsión híbrido enchufable de 436 CV está formado por un motor de gasolina y dos máquinas eléctricas. El primero es un cuatro cilindros turboalimentado de 1,5 litros de cilindrada y 150 CV de potencia capaz de impulsar directamente al vehículo, así como de actuar como generador, suministrando energía a los motores eléctricos o a la batería. Hay un motor eléctrico en cada eje, por lo que se trata de un vehículo con tracción a las cuatro ruedas. El motor eléctrico delantero rinde 231 CV y el trasero, 204 CV.
El BYD Shark puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos, con una velocidad punta de 180 km/h. Es más rápido que el Ford Ranger PHEV (9,2 segundos), de menor potencia, y que el Santana 400 PHEV (6,5 segundos), de potencia similar.
No hay reductora ni bloqueos de diferencial para los ejes. El central no es necesario al no haber un acoplamiento mecánico entre las ruedas delanteras y las traseras. El sistema de tracción total permite adaptar la entrega de potencia en base al tipo de terreno por el que se circula (arena, barro, nieve o grava) y el control de descenso de pendientes se incluye como estándar.
La batería es de tipo LFP (litio-ferrofosfato) y tiene una capacidad de 32,2 kWh. BYD anuncia una autonomía en modo eléctrico de 90 km, a caballo entre los 43 km de la Ford Ranger y los 120 km de la Santana 400. Con la batería completamente descargada, el consumo homologado es de 9,6 litros/100 km.
La batería se puede cargar a una potencia máxima de 11 kW en corriente alterna y de 55 kW en corriente continua, tardando en este último caso 21 minutos en pasar del 30 % al 80 %.