El BYD Atto 3 EVO tiene un aspecto prácticamente calcado al del BYD Atto 3, tanto por fuera como por dentro. Ambos están construidos sobre la plataforma «e-Platform 3.0» y tienen las mismas dimensiones externas (4,46 metros de longitud, 1,88 m de anchura y 1,62 m de altura). Parecen el mismo coche. Pero el ojo no puede apreciar las enormes diferencias que existen entre estos dos modelos.

Hay dos versiones del Atto 3 EVO: Design (tracción trasera, 313 CV y 510 km de autonomía homologada) y Excellence (tracción en las cuatro ruedas, 449 CV y 470 km). La primera está a la venta por 37 780 euros y la segunda cuesta 44 780 euros (precios de toda la gama). El BYD Atto 3 —que continúa a la venta— es tracción delantera, tiene 204 CV, 420 km de autonomía y su precio es de 33 990 euros.

La batería del Atto 3 EVO tiene una capacidad de 74,8 kWh y se puede cargar a un máximo de 220 kW con corriente alterna (60,4 kWh y 110 kW son los correspondientes valores para el Atto 3). De acuerdo con BYD, puede cargar del 10 al 80 % en 25 minutos. Está mejora en prestaciones se logra, en gran medida, gracias a que la arquitectura eléctrica funciona a una tensión nominal de 800 voltios, por los 400 voltios del Atto 3. Con corriente alterna, la potencia máxima es de 11 kW. 

La versión de tracción trasera y 313 CV (Atto 3 EVO Design) acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, mientras que la de tracción en las cuatro ruedas y 449 CV despacha esta prueba en 3,9 segundos.

Una posible alternativa es el Škoda Elroq 85 de 286 CV. Está a la venta por 35 250 euros, por lo que es más barato que el Atto 3 EVO Design. También tiene más autonomía, pero es menos potente, más lento en aceleración y tiene menos maletero (ficha comparativa). El Elroq RS se aproxima más en potencia y prestaciones al BYD, pero esta versión del Škoda tiene tracción en las cuatro ruedas y es sensiblemente más costosa que el BYD. Lo mismo sucede si se compara con el MINI Countryman (ficha comparativa). 

Si en el buscador de km77 introducimos como filtro «vehículos SUV con 400 CV o más» y le pedimos que ordene el resultado por precio, obtenemos este listado. Como se observa, actualmente solo hay un coche más barato que cumpla con los criterios introducidos: el smart #1. El smart es más pequeño que el BYD, más lento, tiene menos autonomía y menos maletero (ficha comparativa).

El Atto 3 EVO tiene dos maleteros, uno delantero de 101 litros y otros posterior de 490 litros. Eso suma un total de 591 litros. La ganancia de capacidad de carga con respecto al Atto 3 es espectacular, pues este solo cuenta con un maletero posterior de 440 litros. El portón tiene accionamiento eléctrico de serie.

En el habitáculo hay dos pantallas, como es costumbre hoy en día. La que muestra la instrumentación mide 8,8 pulgadas de diagonal (22,4 cm) y central tiene 15,6 pulgadas (39,6 cm). El sistema multimedia integra servicios de Google, un sistema de reconocimiento de órdenes vocales y es compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin cables.

Son de serie elementos como los asientos delanteros con ajuste eléctrico, calefacción y ventilación, el sistema de cámaras perimetrales y la bomba de calor. El nivel Excellence añade cosas como un sistema de proyección de información en el parabrisas, la función de calefacción para los asientos posteriores y un techo panorámico de cristal. Las llantas son siempre de 18 pulgadas.