Mantiene la configuración W16 de prototipos anteriores, aunque con la V a 90°. Mide 710 mm de largo y 767 mm de ancho; es decir, es algo más grande que los primeros prototipos.
Otro cambio importante respecto a los primeros motores W18 y W16 es que se trata de un motor sobrealimentado. Su cilindrada es de 7.993 cm³, tiene cuatro turbocompresores, dos intercooler e inyección directa. Tiene culatas con cuatro válvulas por cilindro y distribución variable continua. La relación de compresión es 9,0 a 1.
Da 1.001 CV (736 KW) de potencia máxima, a 6.000 rpm; es mucho con relación a su cilindrada (125 CV/l), lo que indica que Bugatti tiene cierta intención de dar un carácter «deportivo» al motor. De hecho, a régimen de potencia máxima da 1.171 Nm, un 94 por ciento del par máximo.
El par máximo es 1.250 Nm, constante entre 2.200 y 5.500 rpm. Que la presión media efectiva que alcanza sea muy grande (1.964 kPa) indica que este motor no saca la fuerza sólo de tener mucha cilindrada o muchos turbocompresores; a una escala normal también sería un motor con mucha fuerza. Hay pocos motores que den tanta fuerza con relación a su cilindrada (el del Aston Martin DB7 o —sobre todo— el Mitsubishi Carisma Evo VII).
Estará unido a un nuevo cambio automático de siete velocidades, que tiene la estructura de uno manual, con un embrague automático. El conductor puede cambiar manualmente con mandos secuenciales en el volante; cada cambio se realiza automáticamente en 0,2 segundos.