El BMW X5 modelo-año 2023 es una actualización de la cuarta generación (código G05) de este SUV de 4,95 metros de longitud. Es decir, no se trata de un X5 completamente nuevo sino de una puesta al día del BMW X5 2019. Los cambios que ha hecho BMW modifican el aspecto exterior e interior. La gama de motores también cambia (listado de versiones y precios del X5 2023; listado del X5 2019). Al menos inicialmente es más reducida, casi todas las versiones son más potentes y consumen menos. Continúa siendo un coche altamente recomendable salvo por dos aspectos: su precio elevado (de 86 800 a 176 200 €; listado de precios) y el espacio en las plazas traseras
Ambos son inconvenientes relativos. El primero porque sus alternativas directas también cuestan mucho dinero. El segundo deberá ser tenido en consideración únicamente por quien necesite unas plazas traseras lo más amplias posibles, ya que en el X5 hay cinco centímetros menos de espacio para las piernas que en un Audi Q7, nueve menos que en un Lexus RX y diez menos que en un Mercedes-Benz GLE (ficha comparativa).
Todo lo demás son, mayormente, cualidades. El X5 es un coche muy cómodo (para mí es lo más destacable del coche), no es torpe en carreteras de curvas como las que puede haber subiendo a una estación de esquí, cuenta con muchísimo equipamiento interesante y que funciona muy bien y las opciones de personalización son amplias. A quien le encaje este modelo por necesidad o gusto le diría que es una compra acertada. Más información en las impresiones de conducción.
He probado la versión «básica» xDrive30d, que tiene un motor Diesel de seis cilindros en línea y 298 caballos. El motor da buenas prestaciones, un consumo razonable y su funcionamiento es muy refinado. Entre las opciones con las que cuenta están la suspensión neumática (2584 €) y los amortiguadores de dureza variable —Tren de rodaje adaptativo M; forma parte del paquete M Sport que cuesta 5045 €— . No tiene ni la dirección en las cuatro ruedas (1538 €) ni el sistema de estabilizadoras activas, elementos que no estarán disponibles hasta mayo de 2024 (fecha prevista).
Esta unidad de pruebas estaba equipada con otras muchas opciones, entre ellas varias que afectan al aspecto del habitáculo (galería de imágenes del interior). Al menos con esta configuración, el X5 deja claro a quien se sube en él que se trata de un coche lujoso, bien rematado y que su precio no puede ser bajo.
El BMW X5 es un SUV grande, de cinco o siete plazas. El primer X5 medía 4,67 m de longitud, 1,87 m de anchura y 1,71 metros de altura; la versión 3.0d tenía 184 CV, pesaba 2155 kg, consumía 9,7 l/100 km (en el ciclo NEDC, que era más benévolo que al actual WLTP) y costaba 48 000 €. El X5 2023 mide 4,94 metros de longitud, 2,00 de anchura y 1,77 metros de altura; la versión xDrive30d tiene 298 CV, pesa 2295 kg, consume 7,1 l/100 km y cuesta 86 800 €.
Diferencias estéticas entre el X5 2023 y el X5 2019
Por delante, el X5 2023 se distingue principalmente por los faros, que son más estrechos y tienen otro diseño interior (imagen X5 2019). La parrilla se mantiene, pero el paragolpes es completamente nuevo. En la parte trasera solo cambian los pilotos, que tienen la misma geometría, pero distinta configuración de las luces (imagen modelo 2019).
El salpicadero ha sido renovado completamente (galería de imágenes del interior). Las dos pantallas del modelo anterior que estaban claramente separadas, ahora se presentan de manera contigua (configuración a la que BMW llama Curved Display). La del cuadro de instrumentos conserva el tamaño (12,3”) pero la del sistema multimedia crece hasta 14,9”. La inclusión de esta nueva pantalla conlleva la eliminación de todos los mandos físicos del sistema de climatización y los botones programables que tan útiles eran. El salpicadero queda con un diseño más limpio aunque en ocasiones se echan en falta los mandos físicos.
En la consola también hay una diferencia evidente: la palanca de cambios (imagen) ha sido sustituida por un selector mucho más pequeño y que no sobresale.
Salvo por esos cambios, el habitáculo es idéntico al anterior y las impresiones del interior que publicamos del X5 2019 son aplicables a este.
Diferencias en el equipamiento
Además de las mencionadas pantallas, el X5 2023 tiene diferencias en el equipamiento, tanto en el que trae de serie como en el que se puede montar opcionalmente.
La tapicería estándar es de símil piel (Sensafin) y se utiliza también para revestir parte del salpicadero. La madera que aparece en las imágenes sobre el salpicadero y la consola también es la que trae de serie, al igual que la tira luminosa que hay delante del pasajero, sobre la guantera.
Los asientos de serie, que son los denominados deportivos, se pueden reemplazar (pagando) por los Confort (que son los que llevaba el X5 que hemos probado). También se puede disfrutar de ventilación en los asientos, de masaje o de cuero auténtico (BMW Individual Merino). O de accesorios como portabebidas que calientan o enfrían, un techo solar panorámico de cristal iluminado por ledes —Sky Lounge—, algunos mandos recubiertos de cristal (812 €) o sistemas de sonido envolvente Harman/KArdon (922 €) o Bowers & Wilkins Diamond (5907 €). Uno de los servicios digitales es la BMW Digital Key Plus que permite utilizar un teléfono móvil como llave para usar el coche.
Entre el equipamiento posible hay varios paquetes que afectan a la dinámica del X5. El paquete M Sport (5045 €), además de los amortiguadores controlados electrónicamente, también incluye el paquete aerodinámico M y diversos elementos decorativos (molduras negras, llantas de 21”, techo tapizado en color antracita y volante M). También hay un paquete adicional M Sport Pro (2154 €) formado por los frenos M Sport con pinzas rojas, el escape M Sport y más molduras negras, además de los cinturones M.
Pensado para facilitar la conducción fuera del asfalto BMW ofrece el paquete xOffroad (3603 €) que obliga a montar la suspensión neumática y que añade el diferencial trasero M Sport, unas protecciones en los bajos del motor y el cambio y cuatro modos de conducción adicionales.
Gama de motores
En la gama del BMW X5 2023 se pueden elegir motores de seis cilindros —de gasolina o Diesel— y de ocho —de gasolina—. También hay una versión híbrida enchufable y ninguna que sea eléctrica (para eso BMW tiene el iX). Hasta aquí todo sigue igual.
Las diferencias comienzan en que todos los motores (excepto el PHEV) tienen un sistema de hibridación ligera a 48 V. Este sistema puede aportar hasta 12 CV y 200 Nm en situaciones puntuales. No es capaz de mover el coche por sí solo (siempre lo hace el motor de combustión), pero permite reducir el consumo homologado y, además, que estas versiones dispongan de la etiqueta ECO de la DGT. También consigue que el arranque del motor, al menos en el caso del Diesel, sea instantáneo y sin vibraciones.
Hay seis versiones: xDrive30d, xDrive40d, xDrive40i, xDrive 50e M60i xDrive y X5 M Competition (la d son Diesel, las i, de gasolina y la e, híbrida enchufable). Todas tienen tracción total y la versión Sport del cambio automático Steptronic de ocho relaciones (que incluye las levas en el volante para la selección manual de las marchas). Listado con todas las versiones para acceder a sus datos técnicos.
Del X5 M (625 CV) hay información en este otro artículo.