La versión híbrida enchufable del X5 2019 tiene la denominación X5 xDrive45e iPerformance y está equipada con dos motores, uno de gasolina de seis cilindros y 286 CV y otro eléctrico de 112 CV. La potencia conjunta de ambos es de 394 caballos y el par máximo, de 600 Nm. Independientemente de si funcionan uno o dos motores, la tracción es siempre a las cuatro ruedas y la transmisión, automática de ocho marchas.
Según BMW, en modo eléctrico es capaz de recorrer 80 km antes de necesitar que el motor de combustión arranque (BMW dice: calculado «en base al nuevo ciclo de prueba WLTP y adaptado a NEDC para propósitos de comparación». De momento, es una estimación provisional). Estará disponible «en el transcurso de 2019», por el momento sin detalles más precisos sobre la fecha de comercialización.
Las prestaciones que ofrece son buenas: puede acelerar de 0 a 100 km/0 en 5,6 segundos (más de un segundo de ventaja en la misma maniobra frente al modelo al que sustituye, el X5 xDrive40e 2016; también gasta 1,2 l/100 km menos; ficha comparativa) y alcanzar 235 km/h. Además, ahora puede circular en modo eléctrico hasta una velocidad de 140 km/h (antes llegaba a 120 km/h).
La ventaja de esta combinación de motores es que el consumo medio homologado desciende mucho respecto a una versión Diesel de potencia equivalente: 2,1 l/100 km. El X5 M50d de 400 caballos consume, oficialmente, una media de 6,8 l/100 km en las mismas condiciones. Nuestra experiencia nos dice que, si bien el consumo medio en uso cotidiano es menor en las versiones híbridas enchufables, la diferencia con las que tienen exclusivamente un motor térmico no suele ser tan grande salvo en contadas situaciones (por ejemplo, en recorridos estrictamente urbanos).
Quien esté interesado en adquirir un X5 xDrive45e iPerformance puede también estarlo en los todoterrenos híbridos enchufables de más de 4,80 m de longitud que aparecen en este listado. Todos tienen una potencia muy cercana, en torno a los 400 caballos, a excepción del Porsche Cayenne E-Hybrid que tiene 462 CV; el único que tiene una combinación de motor Diesel y eléctrico es, actualmente, el Audi Q7 e-tron. En esta ficha comparativa hay un ejemplo de las prestaciones que dan, enfrentados entre sí.
Las baterías (cuya capacidad no ha sido comunicada por el momento) van colocadas en la parte baja de la carrocería, razón por la que BMW dice que su centro de gravedad es más bajo que el de las restantes versiones (pese a que su peso sea, probablemente, el más alto de entre todas las versiones; ficha técnica comparativa). El volumen del maletero, de 500 l si se usa en su configuración normal, hasta la altura de la cortinilla cubreequipaje, pierde 150 litros respecto al resto de la gama X5. Si se usa toda la capacidad de carga del coche, abatiendo los asientos traseros, acanza 1716 l. El depósito de carburante es de 69 litros, 14 litros menos que en el xDrive40i (única versión de la que disponemos del mismo dato).
En el equipamiento de serie del X5 xDrive45e iPerformance está incluida la suspensión con muelles neumáticos y amortiguadores de dureza variable. En opción se le puede añadir «Dirección Activa Integral» (las ruedas traseras también giran) y el catálogo de opciones de ayuda a la conducción, seguridad y confort del que hay detalles en esta información general de la gama X5. Ampliaremos esta información tan pronto como BMW comunique más datos.