Tracción total «x-Drive»

El sistema de tracción total «x-Drive» consta de un embrague multidisco, alojado en una caja de transferencia, que puede desviar parte de la fuerza de motor a las ruedas delanteras. No es un sistema similar a un embrague Haldex (en el que el semieje delantero y trasero se unen directamente por el embrague), sino que en el X1 el embrague acopla el semieje delantero a través de un elemento mécanico intermedio.

Este elemento intermendio es un engranaje. Es el mismo sistema que emplea BMW en el Serie 3 con tracción total —modelo 2008— y distinto al de los otros modelos X (X3, X5 y X6), donde hay una cadena metálica.

Los diferenciales delantero y trasero no tienen ningún tipo de bloqueo mecánico. En su lugar, el control de estabilidad («DSC») frena la rueda que tiene un deslizamiento excesivo. De esa manera, en cada eje se puede enviar más fuerza a la rueda que no patina si una de ellas lo hace, y también se evita que el coche se quede sin fuerza para avanzar cuando una rueda delantera y una trasera no tienen adherencia.

La coordinación entre el control de estabilidad y el control de sistema de tracción se utiliza para producir variaciones en la trayectoria. Si el coche tiende a sobrevirar en una curva, el embrague central se cierra, con lo que las ruedas delanteras hacen más fuerza (si la adherencia es suficiente), facilitando la recuperación de la trayectoria.

Si el coche tiende a subvirar, el sistema abre el embrague central para que llegue menos fuerza a las ruedas delanteras, hasta el punto que la transmisión delantera puede quedar completamente desconectada. De esta manera las ruedas delanteras hacen menos fuerza de tracción y ganan agarre lateral.

Motores

Desde medidados de 2011 la versión xDrive28i (de gasolina) tiene un motor de cuatro cilindros, inyección directa y turbocompresor de doble entrada («Twin Scroll»). El motor reemplazado es de seis cilindros en línea, inyección indirecta y sobrealimentación. Ambos comparten los sistemas de distribución variable continua en fase de admisión y escape «doble-vanos» y en alzada «Valvetronic» (más información). A pesar de ser 13 CV menos potente —245 frente a 258 CV—, el nuevo motor consigue mejores prestaciones y consume menos (listado comparativo).

	xDrive28i 245 CV	xDrive28i 258 CV
Nº Cilindros	4 en línea	6 en línea
Cilindrada	1997	2996
Diámetro x carrera	84,0 x 90,1	85,0 x 88,0
Relación de compresión	10 a 1	11 a 1
Inyección	Directa	Indirecta
Admisión	Atmosférica	Turbocompresor de doble entrada
Distribución	Variable en fase y alzada
Potencia máximaxDrive20i	245 CV entre 5000 y 6500 rpm	258 CV a 6600 rpm
Par máximo	350 Nm entre 1250 y 4800 rpm	310 Nm a 2600 rpm

El xDrive28i de 245 CV va asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades o a una manual de seis, mientras que el de 258 CV sólo estaba disponible con cambio automático de seis relaciones.

Las versiones 18d, 20d y 23d tienen tres variantes de un motor Diesel de cuatro cilindros, 1995 cm³ y cuatro válvulas por cilindro. Todos con inyección directa por conducto común («common rail») y turbocompresor.

El 18d da 143 CV a 4000 rpm, con un par máximo de 350 Nm entre 1750 y 2500 rpm. El 20d tiene un turbocompresor variable y da 177 CV a 4000 rpm (o 163 CV entre 3250 y 4200 rpm, versión sDrive20d EfficientDynamics Edition). El par máximo es 350 Nm entre 1750 y 3.000 rpm y 380 Nm de 1750 a 2500 rpm, respectivamente. El 23d da 204 CV a 4400 rpm y tiene un par de 400 Nm entre 2000 y 2250 rpm. Tiene el sistema de doble turbocompresor en serie que también lleva el motor de seis cilindros del 535d (más información).

Bastidor

La suspensión es independiente en las cuatro ruedas. La delantera cambia en función del sistema de tracción: si es trasera («sDrive»), es de tipo McPherson; si es total («xDrive»), tiene un paralelogramo deformable. La trasera es en todo caso de paralelogramo deformable. Los frenos son de disco en las cuatro ruedas: 312/300 mm (delante/detrás) en las versiones 18d y 20d, 330/330 mm para la versión 323d y 348/336 mm en el caso del motor de gasolina del 28i.

El coeficiente aerodinámico es, en el mejor de los casos, 0,32 y la superficie frontal 2,34 m². El producto de ambos factores da una resistencia aerodinámica de 0,75 (versiones con el motor Diesel de 143 CV, con cualquiera de los dos sistemas de tracción, y 177 CV de tracción trasera); para el resto es 0,77.

Todas las versiones tiene de serie la misma medida de neumáticos: 225/50 R17.