Este es el BMW Serie 7 G70 (séptima generación) con la típica puesta al día de mitad de vida comercial o facelift. Es una actualización más profunda de lo habitual, pues los cambios de diseño, tanto en el exterior como en el interior, son notables. Hay versiones de combustión (híbridas ligeras y enchufables) y eléctricas. El Serie 7 eléctrico recibe el nombre de BMW i7, modelo que tratamos por separado en este artículo. El BMW Serie 7 estará a la venta a finales de mayo.
Mide 5,40 metros de longitud y solo hay un tipo de carrocería. En generaciones anteriores había una corta y otra larga. Su principal alternativa es el Mercedes-Benz Clase S, que también ha sido renovado recientemente. El Audi A8, otro rival tradicional del BMW Serie 7, ya no se vende.
Las berlinas son un tipo de vehículos que en los últimos años han perdido una importante cuota de mercado. Eso queda muy bien reflejado en las estadísticas de OcasionPlus, cuya oferta de berlinas representa un 4,44 % de su inventario. Además, las berlinas de lujo como este BMW Serie 7 sufren de una depreciación muy importante. Gracias a ello es posible adquirir un 750Li xDrive (449 CV) del año 2018, con 140 000 km, por menos de 30 000 euros (el precio nuevo de este vehículo era de 143 000 euros; ficha técnica).
Gama
Hay cuatro versiones, una de gasolina, otra Diesel (ambas híbridas ligeras) y dos híbridas enchufables. Todas llevan tracción en las cuatro ruedas (xDrive; en otros mercados, como en Estados Unidos, hay versiones de tracción trasera), un cambio automático de ocho relaciones y cumplen con la normativa europea de emisiones Euro 7. Son las siguientes:
- 740 xDrive (400 CV). Motor de gasolina de seis cilindros en línea y 3,0 litros de cilindrada de 400 caballos asociado a un sistema de hibridación ligera, que incluye un motor eléctrico de 18 CV.
- 740d xDrive (313 CV). Motor Diesel de seis cilindros en línea y 3,0 litros de 286 CV. Está asociado a un sistema de hibridación ligera compuesto por un motor eléctrico de 18 CV y una batería de 0,9 kWh.
- 750e xDrive (489 CV). Híbrido enchufable con un motor de gasolina de seis cilindros y 310 CV y un motor eléctrico de 197 CV. Este último se alimenta de una batería de 22,1 kWh (18,7 kWh útiles) que puede recargarse con corriente alterna a 11 kW (no dispone de carga con corriente continua). La autonomía eléctrica homologada es de 82 kilómetros.
- M760e xDrive (612 CV). Híbrido enchufable con la misma parte eléctrica del 750e xDrive (motor de 197 CV y batería de 22,1 kWh), pero con un motor de gasolina más potente, de 426 CV (aunque también de seis cilindros y tres litros). La autonomía eléctrica de esta versión es de 80 km.
A las versiones híbridas ligeras (740 xDrive y 740d xDrive) les corresponde el distintivo ECO. A las híbridas enchufables (750e xDrive y M760e xDrive) el 0 Emisiones. Las dos primeras tienen un maletero de 540 litros, mientras que en las enchufables es un poco más pequeño, 525 litros.
Como se observa, todos los motores de combustión son de seis cilindros. BMW ha confirmado que más adelante lanzará alguna versión con motor V8 de gasolina.
Novedades
Los cambios en el diseño frontal y posterior permiten distinguir sin problema este Serie 7 2026 del anterior. Faros, pilotos, parrilla y parachoques son nuevos. También cambia el diseño de las llantas. Estas pueden ser de 20 o 22 pulgadas (antes el máximo era 21 pulgadas). Asimismo hay nuevos colores de carrocería y nuevas posibilidades de combinar un color para la parte superior de la carrocería con otro para la zona inferior.
El habitáculo es muy diferente. BMW ha trasladado el concepto de diseño Neue Klasse estrenado en el BMW iX3. Eso implica la instalación del Panoramic iDrive (esa barra de información que recorre de lado a lado la zona superior del salpicadero), un volante «extraño» (con un radio vertical en su zona superior) y una pantalla central de 17,9 pulgadas con los bordes inclinados hacia el conductor. Además, hay una segunda pantalla enfrente del pasajero, elemento que no está presente en el iX3 y tampoco en el BMW i3. El acceso al habitáculo se realiza a través de unas puertas con accionamiento eléctrico y función de cierre suave (soft close).
El sistema operativo es el conocido como BMW Operating System X, que reemplaza al BMW OS8. Es más avanzado, algo que se nota en aspectos como una mejora en la velocidad de procesamiento, un sistema de reconocimiento de órdenes vocales más preciso y rápido y la integración de la inteligencia artificial Amazon Alexa 9.
La opción BMW Theatre Screen se mantiene (una pantalla de 31,3 pulgadas y resolución 8K para los ocupantes de la fila posterior, que se despliega eléctricamente desde el techo a modo de un parasol), pero ahora lleva una cámara con la que se pueden realizar vídeollamadas. Con esta opción el equipo de sonido es de Bowers & Wilkins e incorpota la tecnología Dolby Atmos.
Dos sistemas de ayuda a la conducción que vienen incluidos en el equipamiento de serie son: Driving Assistant Plus (funcionamiento coordinado del programador de velocidad activo y del asistente de mantenimiento de carril; funciona hasta 130 km/h) y Parking Assistant (sistema de aparcamiento automático). En opción quedan el asistente de ciudad (capaz de frenar ante un semáforo en rojo y reanudar la marcha cuando este se pone verde) y el llamado Parking Assistant Professional, que permite controlar las maniobras de estacionamiento desde un teléfono móvil.
La suspensión neumática (muelles neumáticos y amortiguadores de dureza variable) es de serie en toda la gama. La dirección en las ruedas posteriores (Integral Active Steering), en cambio, es una opción. Otras opciones relativas al chasis son los paquetes M Sport y M Sport Pro, que están pensados para darle al vehículo un tacto ligeramente más preciso y deportivo.