El BMW Serie 6 estará a la venta en España hacia febrero de 2004. Inicialmente sólo estará disponible con carrocería cupé y un motor V8 de 333 CV.
El 645 Ci costará 85.000 €, prácticamente lo mismo que un 745i y unos 15.000 más que un 545i.
En verano de 2004 llegará una versión con carrocería descapotable, que costará 93.900 €.
El Serie 6 es un cupé de cuatro plazas (con las traseras más bien pequeñas; configuración 2+2). El descapotable también tendrá cuatro plazas. Mide 4.820 mm de largo; 1.855 mm de ancho y 1.370 mm de alto. Entre los cupés de cuatro asientos, lo supera en longitud un Mercedes CL (4.993 mm), y es más largo que un Jaguar XK (4.760 mm) o un Ferrari 456M (4.763 mm). Es casi tan ancho como un CL (1.857 mm) pero menos que el Jaguar (2.015 mm de ancho) y que el Ferrari (1.920 mm).
El bastidor está derivado del que tiene el BMW Serie 5, con una construcción mixta de aluminio y acero. La carrocería está hecha con esos metales y también con materiales plásticos. Pesa 1.610 kg, poco para un coche actual con su tamaño, motor y equipamiento.
El motor es el mismo V8 de 4,4 l de cilindrada que también tienen el 545i y el 745i. Por lo visto en otros modelos, es un motor de rendimiento sobresaliente, que se manifiesta en las prestaciones y el consumo. Salvo otros BMW con este motor, no hay ningún modelo en el mercado con más de 300 CV de potencia que gaste menos que la versión automática del 645Ci.
El 645Ci alcanza 250 km/h de velocidad máxima y puede acelerar hasta 100 km/h en 5,6 segundos. Por el momento BMW no ha dicho qué otros motores podrá tener. La tracción es a las ruedas traseras y puede tener tres tipos de cambio, uno manual y dos automáticos, con seis velocidades en cualquier caso.
Tendrá lo que BMW denomina «control dinámico de la conducción». Este sistema se acciona mediante una tecla (con el distintivo «Sport») en la consola central, y cambia el tacto de la dirección y del pedal del acelerador. Según el tipo de cambio automático que tenga, también hace más rápida la transición entre marchas o cambia a un régimen más alto del normal.
Todos los BMW Serie 6 Coupé llevarán de serie la dirección activa (que modifica la relación de giro entre el volante y las ruedas, en función de la velocidad), el sistema de estabilizadoras activas («Dinamic Drive») y control de estabilidad.
En el mercado español, también serán de serie los faros de doble xenón con sistema de iluminación en curvas, el control acústico de distancia de aparcamiento y unos neumáticos que pueden rodar sin aire durante distancias cortas y a poca velocidad.
Opcionalmente podrá tener un techo de cristal panorámico y el sistema de información «Head-Up Display», que proyecta en el parabrisas algunas informaciones del sistema de navegación, del ordenador de viaje, del control de crucero y del velocímetro.
Un responsable de BMW me sugirió la posibilidad de que, en un futuro, el Serie 6 tenga el motor Diesel de ocho cilindros en V que se presentó en el prototipo Z9 Coupe, en el Salon de Frankfurt de 1999.