La octava generación del BMW Serie 5 cuenta con dos versiones híbridas enchufables: 530e y 550e xDrive. El BMW 530e tiene 299 CV, tracción trasera y 103 km de autonomía eléctrica WLTP. Está en venta por 71 150 euros. El BMW 550e xDrive tiene 489 CV, tracción total y 90 km de autonomía. Su precio parte de 88 250 euros. Fichas técnicas y de equipamiento.
El precio del BMW 530e es más bajo que el del Audi A6 50 TFSIe (299 CV) y el Mercedes-Benz E 300 e (313 CV). El Mercedes-Benz es el que más autonomía eléctrica tiene (118 km) y el Audi el que menos (68 km). Ficha comparativa. El DS 9 de 360 CV y tracción total es más barato que el BMW, pero su autonomía es sensiblemente inferior; ficha comparativa.
Estos Serie 5 solo están disponibles con la carrocería sedán de cuatro puertas, pues BMW todavía no ha presentado la carrocería familiar, Touring, que no llegará antes de primavera de 2024. Del Serie 5 Touring solo sabemos que se podrá pedir para la versión M5 (más información).
El BMW 530e tiene un sistema propulsor compuesto por motor de gasolina —cuatro cilindros, dos litros de cilindrada y 190 CV; el mismo del BMW 520i— y uno eléctrico —184 CV— integrado en la caja de cambios automática de convertidor de par y ocho relaciones. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 230 km/h.
En el caso del BMW 550e xDrive el motor de combustión es más grande y potente —seis cilindros en línea, tres litros de cilindrada y 313 CV— y el eléctrico da también un poco más de potencia —197 CV—. Esta versión acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 s y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h.
Ambas versiones tiene la misma velocidad máxima en modo eléctrico —140 km/h— y la misma batería de iones de litio de 22,1 kWh (19,4 kWh útiles). Esta se puede cargar con corriente alterna a un máximo de 7,4 kW. A esa potencia, BMW dice que se puede pasar de 0 a 100 % de carga en 3 horas y 15 minutos. La batería del Mercedes-Benz Clase E PHEV tiene 25,4 kWh totales (no sabemos la capacidad aprovechable) y se puede cargar con alterna a 11 kW y con continua a 55 kW.
En cualquier caso, el avance con respecto al BMW Serie 5 PHEV de la anterior generación es importante. La batería de este tenía 12,0 kWh de capacidad (11,2 kWh útiles) y solo se podía cargar a 3,7 kW. Se necesitaban casi 4 horas para hacer una carga completa. La velocidad máxima en modo eléctrico también era de 140 km/h, pero la autonomía era de 61 km en el mejor de los casos, que en la vida real eran unos 50 km, como demostramos es este vídeo.
El maletero no se ve afectado negativamente en estas versiones híbridas enchufables, que mantienen los 520 litros de capacidad de cualquier otro BMW Serie 5, así como la posibilidad de abatir los respaldos de las plazas posteriores (foto del maletero). Este es otro punto en el que esta generación aventaja de forma evidente a la anterior, que contaba con un maletero de solo 410 litros. También a sus principales alternativas, pues el Mercedes-Benz Clase E PHEV tiene 370 litros y el Audi A6 PHEV, 360. El DS 9 se queda muy cerca con 510 litros.
El equipamiento de serie de los BMW Serie 5 PHEV incluye llantas de 19 pulgadas y «BMW IconicSounds Electric», un sistema que emite un sonido sintético por los altavoces cuando el coche circula en modo eléctrico. Este sonido ha sido compuesto bajo la supervisión de Hans Zimmer, como en otros BMW eléctricos. El 550e xDrive además, lleva de serie la suspensión Adaptive Chassis Professional (amortiguadores de dureza variable controlados electrónicamente) y la dirección en las ruedas traseras (Integral Active Steering).
