BMW Serie 5 Gran Turismo (2010) | Evolución de la gama

Inicio de comercialización: septiembre de 2009

El BMW Serie 5 Gran Turismo llegó al mercado español en septiembre de 2009. A pesar de su denominación, no está basado en el Serie 5 sino en el Serie 7. Tiene carrocería de cinco puertas y 4 ó 5 plazas. Su diseño y su habitáculo son casi idénticos a los del prototipo Concept Serie 5 Gran Turismo que BMW presentó a principios de 2009.

Inicialmente se puede elegir entre dos versiones de gasolina —535i de 306 CV y 550i de 408 CV— y otra Diesel —530d de 245 CV—. Son motores compartidos con otros modelos de BMW. Los tres van asociados a una caja de cambios automática de ocho velocidades. No hay opción de adquirir una versión manual. La tracción es al eje trasero en todas las variantes.

El 530d de 245 CV es el Serie 5 Gran Turismo que menos consume (6,5 l/100 km). Frente a modelos de similar tamaño y potencia, es un gasto de carburante normal, mayor por ejemplo que el de unl Audi A5 Sportback (listado comparativo). Las dos versiones de gasolina también gastan poco teniendo en cuenta su longitud, peso y potencia. Todos los Serie 5 Gran Turismo tienen una buena relación entre prestaciones y consumo (fichas técnicas).

Cambios en la gama: febrero de 2010

BMW amplía la gama de motores Diesel con la versión 535d de 299 CV. También tiene cambio automático de ocho velocidades y tracción trasera. Es más rápido y consume ligeramente más (0,2 l/100 km) que la otra variante Diesel, 54 CV menos potente (ficha comparativa).

Cambios en la gama: julio de 2010

Comienzan a comercializarse las versiones de tracción total («xDrive»). Todas las versiones de la gama pasan a estar disponibles tanto con tracción trasera como total. Estas últimas dan unas prestaciones muy similares y consumen más, entre 0,4 y 0,6 l/100 km, que las de tracción en un solo eje, tanto en gasolina (ficha comparativa) como en Diesel (ficha comparativa).

Cambios en la gama: septiembre de 2012

Hay una nueva versión Diesel, de menor potencia que las disponibles hasta el momento: 520d de 184 CV. Como el resto de la gama, lleva cambio automático de ocho velocidades. Únicamente está disponible con tracción trasera. Es la variante más asequible (51 200 €). Consume 5,3 l/100 km. Son 0,5 l/100 km menos que la variante de 245 CV (ficha comparativa). Frente a modelos de similares características, no es un consumo alto pero hay varios que gastan menos, como un Audi A5 Sportback (listado comparativo).

Además, BMW cambia los motores de todas las versiones, salvo la de 306 CV (535i), por unos más potentes y de menor consumo. En parte, la reducción del gasto de carburante se logra gracias a un sistema de parada y arranque automático en las detenciones.

La versión Diesel 530d pasa a tener un motor de 258 CV. Son 13 CV más y gasta 0,7 l/100 km menos que anteriormente (ficha comparativa). La 535d pasa de 299 a 313 CV y gasta 0,8 l/100 km menos (ficha comparativa). Por su parte, la variante de gasolina 550i tiene 41 CV —449 frente a 408— y consume 2,0 l/100 km menos (ficha comparativa). La rebaja en el gasto de carburante homologado también se ha producido en las variantes de tracción total «xDrive».