El BMW iX2 es la variante eléctrica del BMW X2. Hay dos versiones, una con un motor y otra con dos, llamadas eDrive20 (204 CV)  y xDrive30 (313 CV). Están en venta por 50 700 y 58 200 euros respectivamente. Fichas de precio y equipamiento.

El iX2 eDrive20 es tracción delantera y tiene una autonomía homologada de 478 kilómetros. Es más barato que un Mercedes-Benz EQA 250+, que es menos potente, aunque acelera igual de rápido hasta 100 km/h, y tiene una autonomía sensiblemente mayor. El maletero del BMW (525 litros) es mucho más grande (ficha comparativa).

El iX2 xDrive30 es tracción total y su autonomía es de 449 kilómetros. Su precio es inferior al de un Audi Q4 Sportback e-tron 45 (286 CV) y un Mercedes-Benz EQA 350 4MATIC (292 CV). De los tres, el BMW es el que más rápido acelera y el que menos autonomía y capacidad de batería tiene. Por volumen de maletero se queda muy cerca del Q4 e-tron Sportback (ficha comparativa).

Tras probar un xDrive30, muy pocos kilómetros, tengo la impresión de que puede llegar a ser muy eficiente sin necesidad de prestar especial atención a la conducción. En el recorrido de prueba gastó 20 kWh/100 km con un estilo de conducción sin miramientos hacia la economía. Con un BMW iX1 xDrive30 logramos 20,5 kWh/100 en nuestro recorrido de autopista de referencia y observamos que era factible hacer más de 300 kilómetros sin parar yendo a una media de 120 km/h (Consumo y recarga del BMW iX1).

El iX2 es básicamente el mismo coche que el BMW iX1 con un diseño diferente, pero no es exactamente igual. Para muestra la anchura de vías, que son 86 milímetros más anchas en iX2 (ficha comparativa). El iX2 es ligerísimamente más pesado (2095 kg, 10 más), pero consigue una autonomía mayor (también 10 más, en este caso kilómetros) seguramente por la ventaja aerodinámica que proporciona tener menor sección frontal al ser más bajo (1560 mm, 56 menos).

Como es habitual en los coches eléctricos, los motores eléctricos mueven al iX2 con suavidad y en silencio y tienen una respuesta instantánea al acelerador. La versión xDrive30 gana velocidad con rapidez cuando se le exige, pero no a un ritmo que apabulle. La suspensión tiene un punto de firmeza que no hace la conducción incómoda y que puede gustar a quien quiera sentir un ligero toque de deportividad.

La batería es la misma en ambas versiones. Tiene una capacidad de 66,5 kWh (64,7 kWh útiles) y puede cargarse con corriente alterna a 11 kW (6,5 horas del 0 al 100 %) y a 130 kW en corriente continua (29 minutos del 10 al 80 %). En opción se puede pedir un cargador de 22 kW para alterna, con el que el tiempo de recarga de 0 a 100 % se queda en 3 horas y 45 minutos.

La parrilla del iX2 es cerrada (imagen). Esta es una de las principales diferencias estéticas con los BMW X2 de combustión, que tienen una parrilla abierta (imagen). No obstante, la opción de que esta vaya iluminada es una opción que está disponible tanto para iX2 como para X2 (BMW Iconic Glow, imagen). Otra diferencia es que las llantas más pequeñas en el iX2 son de 17 pulgadas (18 en el X2) y las más grandes de 20 (21 pulgadas en el X2).

De serie, todos los iX2 incluyen la suspensión M adaptativa, pero no es posible tener dirección en las ruedas traseras, suspensión neumática o estabilizadoras activas, elementos que sí montan otros BMW más grandes pero que no han llegado aún a modelos de este tamaño (estos tampoco están disponibles en el X2).

El interior es exactamente el mismo que el del X2 excepto por pequeños motivos decorativos y detalles como que en el selector del cambio pone «D/B» (imagen) en vez de «D/S» (imagen) o como que el emblema de BMW en el volante está rodeado de un anillo azul en el iX2 (imagen) y en el X2, no (imagen). Por lo tanto, el iX2 tiene las dos mismas pantallas de 10,25 y 10,7 pulgadas (instrumentación y sistema multimedia) que funcionan bajo el sistema operativo 9.0 de BMW.

El BMW iX2, como el BMW X2, el BMW X1 y el BMW iX1, está construido sobre la plataforma UKL2 (Untere Klasse, «Clase Baja» en alemán) y se fabrica en la planta que BMW tiene el Regensburg, Alemania.