El consumo del BMW iX1 xDrive30 es bueno para su tipo de carrocería y potencia (de momento no hemos probado la versión básica eDrive20). Según mi experiencia, es muy probable que el gasto sea inferior a 20 kWh/100 km sin necesidad de conducir de forma lenta. He conseguido consumos sobre 18 kWh/100 km en vías de segundo orden (limitadas a 90 km/h) y valores de 16-17 kWh/100 en ciudad y alrededores con tráfico relativamente fluido (BMW homologa 16,9 kWh/100 km). No hace falta practicar una conducción especialmente eficiente, ni que las condiciones del tráfico sean favorables para conseguir valores moderados. El Volvo XC40 Twin tiene un consumo claramente más elevado en cualquier circunstancia (desconozco cuánto más de moderado será en el caso de las versiones de este coche con un solo motor).

En nuestro recorrido de referencia por autopista (a una media de 120 km/h) el gasto medio del iX1 xDrive30 fue de 20,5 kWh/100 km, que es un valor que está dentro de los mejores que hemos obtenido con otros coches parecidos en el mismo recorrido (aunque con temperaturas muy distintas en algunos casos). En la siguiente tabla comparativa ponemos en contexto el consumo de este BMW con el de otros coches más o menos comparables. 

La autonomía que homologa BMW son 439 kilómetros. He comprobado que unos 300 kilómetros reales están garantizados incluso en viajes por autopista, y que es fácil pasar de 350 kilómetros en un uso mixto por carretera y ciudad. En la ciudad y vías de circunvalación limitadas a 70 km/h (por ejemplo la M-30 de Madrid), la autonomía real se acerca a 400 kilómetros siempre que el tráfico esté más o menos fluido. Durante los días de la prueba la temperatura ha estado entre 18 y 27 grados, que en general es un rango favorable para un coche eléctrico.

La batería admite recargas con corriente alterna a un máximo de 22 kW y con corriente continua a 130 kW. He cargado varias veces en una toma de corriente ultrarrápida (350 kW) y me ha ocurrido algo desconcertante: la potencia máxima de recarga que mostraba la instrumentación llegó a ser de 125 kW. Este dato no era coherente con la curva de recarga que ofrecía la compañía eléctrica, donde se puede ver que la potencia nunca fue superior a 96 kW (yo creo que se trata de un error en la gráfica porque en días sucesivos cargué en el mismo punto y sí conseguí potencias de unos 125 kW según indicaba tanto el coche como el propio poste de recarga).

A continuación aparece esa gráfica mencionada en el párrafo anterior, que corresponde a una recarga desde el 40 al 100 % en un tiempo total de 49 minutos. De ese total, 21 minutos fueron necesarios para pasar del 90 a 100 %. Desde luego es mucho tiempo (hay otros coches eléctricos que cargan esa última parte de forma más lenta y otros de forma más veloz) aunque normalmente no merecerá la pena esperar tanto para ganar sólo un 10 %. En total, la facturación fue de 40 kWh.

La siguiente gráfica corresponde a otra recarga parcial de 11 minutos (desde el 16 %) hecha el mismo punto de recarga la anterior, pero en días distintos. Se ve que la potencia máxima sí se acerca a esos 130 kW de potencia máxima que admite la batería. La compañía facturó 22,6 kWh.

Durante el proceso de recarga la instrumentación da información sobre el estado de la batería, la potencia instantánea de recarga, la autonomía disponible en ese momento así como la hora estimada de finalización. 

Desde la pantalla del sistema multimedia se puede programar la carga y la climatización (para que además de estar cargado, el interior se encuentre a una temperatura determinada). También es posible limitar la intensidad de la corriente alterna desde un mínimo de 6A así como limitar la carga de la batería a un determinado porcentaje (en pasos del 5%). En ese mismo menú también hay un botón para desbloquear el cable de emergencia por acaso no se produce de forma automática al finalizar la recarga. En esta imagen aparecen reflejadas muchas de las funciones mencionadas.

La batería tiene una capacidad útil de 64,7 kWh. El cátodo de sus celdas es de tipo NCM 811 (níquel, cadmio y manganeso en una proporción del 80, 10 y 10 %, respectivamente).