El Audi Q4 e-tron 2026 es un SUV eléctrico con dos tipos de carrocería: tradicional y Sportback, en la que se sacrifica un poco el espacio y la funcionalidad en aras del estilo y la aerodinámica. Mide 4,6 metros de longitud. El Q4 fue lanzado por primera vez en 2021 (información) y, en abril de 2024, Audi anuncia una actualización. 

Las modificaciones se centran en el diseño (especialmente el interior), el equipamiento y también en la parte eléctrica. Las autonomías máximas llegan hasta 578 km en el convencional y 592 km en el Sportback. Hay tres niveles de potencia: 204 (e-tron, desde 49 970 euros), 286 (e-tron performance, desde 55 570 euros) y 299 caballos (e-tron quattro desde 58 570 euros). Precio ficha técnica y equipamiento. Sus principales alternativas son el BMW iX1 e iX2 y el Mercedes-Benz EQB; además, hay otras muchas secundarias (listado de SUV eléctricos entre 4,5 y 4,7 metros de longitud).

En el exterior, los cambios son discretos (imagen comparativa). El frontal presenta una parrilla Singleframe del color de la carrocería y nuevos elementos decorativos en el paragolpes (por ejemplo, el equipamiento S line incluye unas molduras verticales de color aluminio). También hay nuevos diseños de llantas y colores. 

Tiene faros LED «con tecnología segmentada» y firmas configurables. También hay pilotos nuevos, con tecnología OLED de «segunda generación», que incluyen funciones dinámicas y señales de advertencia a otros usuarios.

El interior recibe modificaciones más importantes. Cambia el diseño del salpicadero y hay dos pantallas: la central de 12,8 pulgadas y la de la instrumentación de 11,9 pulgadas. Opcionalmente puede haber una tercera para el acompañante de 12 pulgadas, algo que no existía en el modelo anterior (imagen). El sistema de infoentretenimiento del Audi Q4 e-tron se basa en el sistema operativo Android Automotive.

En el sistema eléctrico hay varias mejoras relevantes. Se mantiene la estructura de baterías (63 y 82 kWh brutos, 59 y 77 kWh netos), pero se introduce un motor trasero más eficiente (APP350) y nueva electrónica con semiconductores de carburo de silicio que «reducen las pérdidas de conmutación y mejoran la eficiencia, especialmente a carga parcial». Otro cambio que mejora la eficiencia está en el uso de un lubricante de menor densidad en la transmisión, que puede incrementar la autonomía hasta en 12 kilómetros en climas fríos.

Todo lo anterior permite aumentar la autonomía y mejorar la eficiencia en torno a un 10 % respecto al modelo anterior (fichas comparativas de las versiones anteriores y nuevas con 204 caballos y batería de 59 kWh). La potencia de carga es de 160 o 165 kW en función de la versión. En la gama anterior, esta iba de 135 a 175 kW. Otra novedad es la carga bidireccional, que permite alimentar dispositivos externos (V2L) y una vivienda (V2H).

Sigue habiendo versiones de propulsión trasera y tracción total, pero con cambios. Se mantiene la potencia de la versión de acceso y la intermedia en 204 y 286 caballos respectivamente. Aparece una nueva de 299 caballos (esta es la única de tracción total) y desaparece, al menos por el momento, la de 340.

No hay un cambio importante en los asistentes a la conducción, pero sí hay nuevas funciones. La principal novedad es la incorporación del cambio de carril asistido en autopista (a partir de 90 km/h puede ayudar con los cambios de carril, una función que se activa a través del MMI) y el uso de datos online (servicio incluido durante tres años) para mejorar el funcionamiento del sistema de mantenimiento del carril cuando no hay marcas viales visibles. Audi también menciona mejoras en el asistente de aparcamiento «entrenado» aunque no dice con claridad en qué consiste. El sistema de reconocimiento de señales de tráfico puede mostrar indicaciones de ceda el paso, advertencia de obras, peatones, animales y pasos a nivel.

La gama se compone de tres niveles de equipamiento Advanced, S Line (que tiene detalles diferenciadores tanto en el exterior como en el interior) y Black line.