El Audi A2 e-tron es el coche eléctrico más pequeño de Audi. Por tamaño (4324 mm de longitud) y prestaciones, es una propuesta similar al Volkswagen ID.3 Neo. Este modelo sirve como reemplazo de los Audi A1 y Audi Q2. Su precio de partida en España es de 37 760 euros, por debajo de los 43 300 euros que pide DS Automobiles por el DS Nº4 E-TENSE, y ligeramente por encima de los 37 040 euros del Peugeot E-308 (ficha comparativa).

Con el paquete opcional de eficiencia, el A2 e-tron de 190 CV homologa un consumo de 12,8 kWh/100 km, una cifra muy baja (un CUPRA Born de 190 CV tiene un consumo medio homologado de 14,3 kWh/100 km. Ficha comparativa).

El A2 e-tron mide 4324 mm de longitud, 1789 mm de anchura y 1548 mm de altura. El maletero tiene una capacidad de 396 litros, por encima de los 383 litros del Volkswagen ID.3 Neo. Está disponible con llantas de 18, 19 o 20 pulgadas. 

Motores y baterías

Dependiendo de la versión, tiene el motor APP350 con potencias de 170, 190 o 231 CV, o el APP550 de 326 CV, ambos de imanes permanentes.

La variante de 170 CV tiene una batería LFP (litio-ferrofosfato) con 52 kWh de capacidad bruta y homologa una autonomía de 423 km, mientras que la de 190 CV monta una batería LFP de 61 kWh y llega a los 515 km. Las versiones de 231 y 326 CV comparten su batería NCM (níquel, cobalto, manganeso) de 84 kWh. En este caso, Audi anuncia un alcance de 646 y 630 km respectivamente. Las baterías LFP tienen un diseño CTP (Cell-to-Pack, por lo que las celdas se integran directamente en la carcasa del paquete para mejorar el aprovechamiento del espacio), mientras que la NCM tiene módulos.

La carrocería tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica (Cx) de 0,24, una cifra buena para un vehículo de su categoría (un Renault Megane E-Tech tiene un coeficiente de 0,29). Esto se ha logrado gracias a un diseño frontal redondeado, así como a la forma arqueada del techo. Además, unas persianas activas pueden cerrar la toma de aire frontal, que se abre a la hora de cargar, cuando se realiza conducción exigente o cuando hace calor.

Las dos canalizaciones que se encuentran a ambos lados del paragolpes delantero, conocidas como «cortinas de aire», reducen las turbulencias alrededor de las ruedas delanteras al redirigir el flujo de aire, mientras que los bajos están carenados prácticamente por completo. Audi cifra en 0,9 kWh/100 km el ahorro logrado respecto a un vehículo similar con una aerodinámica menos trabajada.

Audi utiliza semiconductores de carburo de silicio en la electrónica de potencia, que reducen las pérdidas por calor en hasta un 33 % respecto a la tecnología de silicio. Para reducir el consumo de energía a alta velocidad, Audi ha elegido una relación de transmisión alta (10,2:1) que disminuye la velocidad del motor.

Todas las versiones son de tracción trasera. Las tres menos potentes tienen una velocidad punta de 160 km/h, pero la más prestacional llega a 200 km/h. Dependiendo del nivel de potencia, el A2 e-tron puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos (170 CV), en 7,9 segundos (190 CV), en 7 segundos (231 CV) o en 5,7 segundos (326 CV). Esta última versión prácticamente iguala el tiempo del CUPRA Born VZ (5,6 segundos), de idéntica potencia (ficha comparativa).

El A2 e-tron con la batería de 52 kWh puede cargar a una potencia máxima de 100 kW en corriente continua, pasando del 10 % al 80 % en 24 minutos. La versión de 61 kWh puede llegar a 105 kW, recuperando el mismo porcentaje en 26 minutos, mientras que las dos variantes de 84 kWh alcanzan los 183 kW y tardan 29 minutos. El vehículo también tiene carga bidireccional, tanto V2L (Vehicle-to-Load, para dispositivos externos como una barbacoa) como V2H (Vehicle-to-Home, para conectarlo a la red eléctrica doméstica).

Habitáculo

El sistema de apertura de las puertas es eléctrico: mediante una serie de sensores inteligentes, el vehículo detecta cualquier contacto con los tiradores de las puertas (que tienen forma de aleta y se integran en la línea de las ventanillas), desbloqueándolas. Cada puerta integra una unidad de almacenamiento de energía independiente, garantizando su apertura en caso de fallo del sistema eléctrico general. Es el mismo sistema que tiene, por ejemplo, el Volvo EX60.

El habitáculo cuenta con dos pantallas, una de 11,9 pulgadas para la instrumentación, y otra táctil de 12,8 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, las cuales pueden verse complementadas por un sistema de información proyectada con realidad aumentada opcional. Esta tecnología muestra en el parabrisas datos como la velocidad, las instrucciones de navegación y la información multimedia.

El planificador de rutas inteligente del navegador es capaz de programar de forma predictiva las paradas para cargar, acondicionando la batería para optimizar la capacidad de carga. Este sistema tiene en cuenta las condiciones del tráfico, la topografía y la disponibilidad y potencia de las estaciones de carga en tiempo real.

Tras el volante hay unas levas que permiten al conductor elegir entre tres niveles de retención para la frenada regenerativa; además, si se pone la palanca selectora de marchas en modo B, se activa la conducción con un solo pedal (con esta función, el vehículo se detiene por completo si no se actúa sobre el acelerador). Hay cuatro modos de conducción: comfort, balanced, efficiency y dynamic.

El panel frontal del salpicadero cuenta con un tapizado que se extiende a las puertas delanteras y traseras. La palanca selectora de marchas se ubica en la columna de dirección, mientras que en la consola central hay una repisa con dos cargadores inalámbricos para dispositivos móviles con una potencia de 25 W y refrigeración. 

De serie, el A2 e-tron incluye sistemas como el asistente de frenada de emergencia, el asistente de cambio de carril, el asistente de atención, el control de crucero adaptativo, el sistema de aparcamiento "parking system plus" y la cámara de marcha atrás. Audi ofrece como opción el control de crucero adaptativo "plus", que se combina con la guía activa de carril. Este sistema es capaz de detectar semáforos en rojo y detenerse en ellos, y más adelante podrá realizar cambios de carril automáticos en autopista si el conductor pulsa el intermitente.

En la lista de equipamiento opcional también se encuentran otros elementos como el techo panorámico de 1,6 metros cuadrados de superficie, la suspensión con amortiguación controlada (opcional en la versión de 231 CV y de serie en la de 326 CV) o los faros matriciales LED adaptativos, que pueden configurarse al gusto del usuario mediante cuatro diseños digitales para las luces diurnas (tres de ellos estáticos y uno activo con efecto de luz en movimiento).

El Audi A2 original medía 3,83 metros de longitud, tenía cuatro o cinco plazas y un maletero de entre 350 y 390 litros. Estuvo disponible con motores de gasolina y Diesel. Su producción tuvo lugar entre los años 1999 y 2005 en la planta de Neckarsulm, Alemania. El A2 e-tron también se fabricará en Alemania, pero en la factoría de Ingolstadt. Aquí se encuentran todos los artículos que publicamos en su momento sobre el Audi A2.