Audi desvelará en otoño de 2026 un nuevo modelo llamado A2 e-tron. Será eléctrico y servirá de reemplazo del Audi A1 y del Audi Q2. 

La marca ha revelado algunos datos preliminares del vehículo antes de su presentación. Dependiendo de la versión, el A2 e-tron equipará el motor APP350 con potencias de 170, 190 o 231 CV, o el APP550 de 326 CV. Ambas máquinas eléctricas son síncronas de imanes permanentes. La variante de 190 CV tiene una batería LFP (litio-ferrofosfato) de 61 kWh de capacidad con un diseño libre de módulos (celda a paquete o cell to pack). Audi dice que su consumo homologado será de 12,8 kWh/100 km, una cifra muy baja (un CUPRA Born de 190 CV tiene un consumo medio homologado de 14,3 kWh/100 km). Con la batería de mayor tamaño (cuya capacidad se desconoce), Audi estima que la autonomía será de 649 km.

El A2 e-tron tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica (Cx) de 0,24, una cifra buena para un vehículo de su categoría (un Renault Mégane E-Tech tiene un coeficiente de 0,29). El fabricante señala que esto se ha logrado gracias a un diseño frontal redondeado, así como a la forma arqueada del techo. Además, unas persianas activas pueden cerrar la toma de aire frontal, que se abre a la hora de cargar, cuando se realiza conducción exigente o cuando hace calor.

Las dos canalizaciones que se encuentran a ambos lados del paragolpes delantero, conocidas como «cortinas de aire», reducen las turbulencias alrededor de las ruedas delanteras al redirigir el flujo de aire, mientras que los bajos están carenados prácticamente por completo. Audi cifra en 0,9 kWh/100 km el ahorro logrado respecto a un vehículo similar con una aerodinámica menos trabajada.

Para la electrónica de potencia, la marca ha utilizado semiconductores de carburo de silicio, que reducen las pérdidas por calor en hasta un 33 % respecto a la tecnología de silicio. Para reducir el consumo de energía a alta velocidad, Audi ha elegido una relación de transmisión alta (10,2:1) que disminuye la velocidad del motor.

La potencia máxima de carga con la batería LFP de 61 kWh es de 105 kW en corriente continua. Según Audi, el coche tarda 26 minutos en pasar del 10 al 80 %. El A2 e-tron también tendrá carga bidireccional, tanto V2L (Vehicle-to-Load, para dispositivos externos como una barbacoa) como V2H (Vehicle-to-Home, para conectarlo a la red eléctrica doméstica).

La gama estará formada por dos versiones: Attraction y Black Line. El acabado Attraction solo podrá asociarse al motor de 170 CV, e incluirá los siguientes elementos: faros LED, llantas de 19 pulgadas, navegador, iluminación ambiental, control de crucero adaptativo, asistente de tráfico cruzado trasero y cámara de marcha atrás. La terminación Black Line estará disponible con los cuatro motores, y añadirá los siguientes elementos: faros Matrix LED, portón del maletero eléctrico, lunas traseras oscurecidas, asientos deportivos y el kit estético S Line.

El Audi A2 original mide 3,83 metros de longitud, tiene cuatro o cinco plazas y un maletero de entre 350 y 390 litros. Estuvo disponible con motores de gasolina y Diesel. Su producción tuvo lugar entre los años 1999 y 2005 en la planta de Neckarsulm, Alemania. El A2 e-tron también se fabricará en Alemania, pero en la factoría de Ingolstadt. Aquí se encuentran todos los artículos que publicamos en su momento sobre el Audi A2.