El Audi A1citycarver es un A1 Sportbackcon 40 milímetros de más altura libre al suelo y una decoración que le da un aspecto de coche más preparado para circular por zonas no asfaltadas. De esos 40 mm extra, 35 son debidos a la suspensión y los 5 restantes al mayor perfil de los neumáticos (viene de serie con unos que miden 205/60 R16 en vez de 185/65 R15). La tracción es siempre en las ruedas delanteras. 

Hay dos versiones a la venta, ambas con un motor de gasolina de tres cilindros y 1,0 litros de cilindrada: 25 TFSI de 95 CV (desde 24 230 €) y 30 TFSI de 116 CV (desde 25 410 €). Más adelante habrá otra versión con un motor de gasolina de cuatro cilindros, 1,5 litros y 150 CV (35 TFSI). Aquí se pueden consultar los precios de la gama actualmente a la venta. Las posibles alternativas por tamaño tienen un precio mucho más bajo. Por ejemplo, Ford ofrece el Fiesta Active por 16 943 € y Hyundai el i20 Active desde 14 865 €.

A igualdad de versión, cuesta casi 3100 euros más que el A1 Sportback, si bien este último tiene un equipamiento de serie menos abundante. Igualando en lo posible el equipamiento, el A1 citycarver continúa siendo más caro, pero la diferencia queda reducida a 1500 euros (en nuestras fichas comparativas hay un botón para igualar el equipamiento). 

Algunos de los detalles estéticosque diferencian a un A1 citycarver de un A1 Sportback son la parrilla —tiene ocho lados en vez de seis—, las entradas de aire falsas del capó —hay dos en vez de tres—, los labios inferiores de ambos parachoques —pintados en color aluminio en vez de negro o del color de la carrocería— y los pasos de rueda —pintados en negro—. El A1 citycarver mide 4,04 metros de longitud, 1 centímetro más que el A1 Sportback, y pesa entre 35 y 40 kilogramos más. El consumo y las prestaciones del A1 citycarver son peores (ficha comparativa). 

Más allá de lo comentado, el A1 citycarver no tiene ninguna función orientada a facilitar la conducción fuera de asfalto, como por ejemplo un sistema de ayuda al descenso de pendientes o un programa especial del control de tracción como el GripControl del Peugeot 2008. 

En el interior es exactamente el mismo del A1 Sportback, del cual damos mucha información en esta sección de impresiones del interior. Sin embargo, hay alguna diferencia de equipamiento. Por ejemplo, el A1 citycarver tiene, de serie, una instrumentación de pantalla (Audi virtual cockpit). El volumen del maletero tampoco cambia, 335 litros. Tampoco hay variaciones en el equipamiento disponible, en el que se encuentran elementos como faros de ledes, programador de velocidad activo, sistema de reconocimiento de señales de tráfico y alerta por presencia de vehículos en el ángulo muerto de los retrovisores.

Hay un paquete opcional llamado Dynamic que incluye un selector de modos de conducción —auto, dynamic, efficiency e individual— amortiguadores de dureza variable, pinzas de freno pintadas en color rojo y un sistema que amplifica el sonido del motor a través de los altavoces para dar la sensación de llevar un coche más potente (este lo hemos probado en un A1 Sportback 40 TFSI y en conducción deportiva no desentona).

Para la carrocería hay disponibles nueve colores y la posibilidad de pintar el techo en un color diferente al resto (se puede pedir en negro o gris). Las llantas pueden ser de hasta 18 pulgadas, como las que lleva el coche de esta imagen (son unas Hankook Ventus S1 evo3, en medida 215/45 R18, unos neumáticos 100 % de asfalto).

Durante las primeras semanas de comercialización habrá una edición especial llamada «edition one» que se diferenciará porque su carrocería solo podrá ser de dos colores —gris Flecha (imagen) o naranja Pulso (imagen)—, las llantas serán siempre de 18 pulgadas, los faros y los pilotos están oscurecidos y en el interior tiene la línea de decoración S line. El A1 citycarver edition one se podrá pedir con el motor 1.0 TFSI de 116 CV o con el 1.5 TFSI de 150 CV.