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Alfa Romeo Stelvio (2017) | Información general

El Stelvio es el primer vehículo con carrocería de aspecto todoterreno de Alfa Romeo. Su plataforma, con modificaciones —misma batalla pero mayor altura al suelo y anchura de vías—, es la misma que la del Giulia.

Está en venta desde 35 926 € con un motor Diesel de 150 caballos, tracción en las ruedas posteriores y cambio de marchas automático de ocho velocidades (todos los precios). También lo hay con otros dos motores Diesel, de 181 y 209 caballos. Hay dos de gasolina, de 201 y 280 caballos. Más adelante llegará la versión QV de 510 caballos (también hay una versión QV del Alfa Romeo Giulia, información). No hay previsto que vaya a existir una versión híbrida.

En comparación con otros modelos, el Stelvio ofrece cualidades dinámicas que apreciarán aquellos conductores que valoren las reacciones ágiles y la respuesta inmediata de la dirección. Pese a que su suspensión es firme, es un vehículo confortable. Por contra, no puede tener algunos elementos de equipamiento que sí pueden tener sus rivales y ciertos detalles prácticos están peor resueltos. La versión que hemos probado durante más de una semana ha sido la de motor de gasolina de 280 caballos.

Foto de - alfa-romeo stelvio 2017

La versión más económica tiene un precio mucho más elevado que un Škoda Kodiaq de potencia parecida, cambio de marchas automático y tracción delantera. Un Mitsubishi Outlander o un Honda CR-V, ambos con cambio automático y tracción total, son un poco más baratos (ficha comparativa). A su vez, el Stelvio resulta menos costoso que un Volvo XC60, un BMW X3 y un Audi Q5 —este solo está disponible con tracción total— (ficha comparativa).

Si elegimos modelos similares al Stelvio con motor Diesel de 210 caballos, la situación es parecida al caso anterior: hay unos cuantos menos más baratos, mientras que las alternativas lujosas (como el Jeep Cherokee, el Mercedes-Benz GLC, el Jaguar F-Pace, el BMW X3 o el Audi Q5) tienen un precio superior (listado comparativo ordenado por precio, de todoterrenos entre 4,6 y 4,75 metros de longitud, con motor Diesel entre 190 y 225 caballos de potencia y cambio de marchas automático).

Si buscamos alternativas a la versión tope de gama del Alfa Romeo (con motor de gasolina de 280 caballos), en este caso aparecen modelos como el Porsche Macan o el Audi Q5 (ficha técnica comparativa). El equipamiento de ambos competidores puede ser mayor y su calidad de acabado es más esmerada aunque, dinámicamente, solo el Porsche es comparable.

La baza con la que Alfa Romeo quiere enfrentarse a sus competidores es la de ofrecer una conducción mucho más parecida a la de un (buen) turismo que cualquiera de ellos. Dinámicamente nos ha parecido tan bueno como el Macan. De lo que no nos cabe duda, es que en este apartado está por encima de la mayoría. Además, el Stelvio tiene una suspensión cómoda (que no blanda) y el habitáculo está bien aislado del exterior. Al igual que ocurre con el Giulia, el Stelvio tiene una dirección muy rápida que, una vez se le coge el tranquillo (quizá haya a quien le haga falta un periodo de adaptación), hace más cómoda la conducción en ciudad (hay que girar poco el volante para que tuerzan las ruedas) y resulta muy precisa en carretera. Todo esto lo contamos con detalle en las Impresiones de conducción.

Respecto a su calidad de acabados está más cerca de los modelos que cuestan menos que de los más costosos. Aunque tiene detalles de los modelos de mayor precio —como las maderas o el aluminio con el que se puede decorar algunas zonas del habitáculo; imágenes con distintas configuraciones—, el resto de materiales de recubrimiento son similares a los que, por ejemplo, se pueden encontrar en un Mazda CX-5. Nos extendemos más al respecto en las Impresiones del interior.

En el equipamiento faltan elementos — útiles o no— que ofrecen los modelos contra los que Alfa Romeo quiere competir, como un sistema de información proyectada sobre el parabrisas, asientos con ventilación o masaje, faros con un sistema de alumbrado adaptativo avanzado (por ahora son de xenón, e iluminan bien pero no son excepcionales), una cámara trasera de mayor calidad o un conjunto de cámaras para dar una visión cenital, un sistema de aparcamiento automático, zonas de recarga inalámbricas para móviles (aunque sí tiene varias tomas USB repartidas por el habitáculo) o ajustes de climatización independientes para las plazas traseras.

Foto de - alfa-romeo stelvio 2017

Está disponible con cuatro niveles de equipamiento, que son: Stelvio (así se llama el más sencillo), Super, Speciale y First Edition. La versión First Edition, que sólo estará disponible temporalmente, está dotada de serie de asientos de piel con todos los ajustes eléctricos y con calefacción, volante multifunción, levas del cambio secuencial de aluminio, inserciones de madera, un sistema multimedia con la pantalla de 8,8 pulgadas y la de 7” para el cuadro de instrumentos. Las llantas son de 20 pulgadas de diámetro y las pinzas de freno, de color rojo.

Alfa Romeo ha utilizado aluminio en algunos componentes como las suspensiones, algunas partes de los frenos (los discos son de material cerámico en el Stelvio Quadrifoglio), los pasos de rueda y el portón del maletero.

Durante el tiempo que hemos probado el Stelvio de gasolina (diez días) se encendió en una ocasión la luz de avería de motor y desapareció sin tocar nada al cabo de una hora tras dejar aparcado el coche. El elevalunas del copiloto no siempre bajaba ni subía con un toque, el volumen de la radio se quedó bloqueado tras colgar una llamada telefónica con manos libres y el portón del maletero con frecuencia no respondía a la apertura con el mando a distancia.

Hemos calculado el coste de asegurar a todo riesgo sin franquicia un Stelvio Diesel de 180 caballos con tracción total usando nuestro comparador de seguros de coches. La conductora es una mujer de 57 años, directiva de empresa, que recorre menos de 30 000 km al año, guarda el coche en garaje privado y reside en Madrid. Puede optar por Mapfre, que ofrece una póliza de buena calidad (7,02 sobre 10 puntos) y con muy buena relación entre calidad y precio (7,99 sobre 10), por 544 euros, o por Qualitas Auto, que por 586 euros le da unas condiciones algo mejores (calidad de 7,49 y relación calidad/precio de 8,0 sobre 10.

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