Los asientos son muy amplios y gruesos. Están rellenos de una espuma más bien blanda, pero bien distribuida y creo que pueden seguir siendo muy cómodos después de estar varias horas seguidas conduciendo (algo que no he podido comprobar). Recogen muy bien el cuerpo en las piernas, la zona lumbar e incluso los hombros.Me he sentido cómodo en el puesto de conducción del Alfa GT. Por la altura a la que está situada la banqueta de las plazas traseras y la posición muy flexionada de las piernas, el puesto de conducción recuerda más a la de un coche de carrocería convencional (es muy parecido al del un Alfa 147 o 156) que a la de los ocupes de carrocería más baja como la de un Mazda RX-8 o un Toyota Celica.
Con la posición del asiento en la posición más baja posible, el techo queda los suficientemente lejos de la cabeza del conductor para que no de sensación de agobio (en un Alfa GTV, incluso las tallas medianas pueden rozan con la cabeza en el techo).
A ambos lados de la consola central hay dos almohadillas para evitar golpearse la pierna contra el plástico a la hora de conducir por carreteras con curvas. Me ha parecido una solución muy práctica y que deberían llevar muchos coches.
El recubrimiento del salpicadero está hecho con un plástico distinto al del 147 y 156; tiene otro granulado y es más suave al tacto. Tiene ciertas rugosidades para darle un aspecto de piel y está ligeramente acolchado. El aspecto del Alfa Romeo GT me ha parecido muy bueno.
El acceso a las plazas trasera es normalmente cómoda; se abaten los respaldos de las plazas delanteras y se deslizan hacia delante unos centímetros las banquetas (y tienen memoria para volver a la posición original). No son de los que basculan las banquetas.
Con respecto a un 156, el GT Coupe tiene 5 centímetros menos de anchura en las plazas traseras, cuatro menos de altura, y otros cuatro menos de espacio para las piernas. Por anchura y espacio para las piernas dos pasajeros de talla media pueden ir cómodos y sin estrecheces; pero falta más altura disponible al techo. Tiene sólo 85 centímetros de altura entre el asiento y el techo (de la forma que medimos en km77 los coches), que es insuficiente para no ir rozando constantemente en el techo. En términos generales un BMW Serie 3 Coupe o un Opel Astra Coupe son más cómodos para cuatro ocupantes, principalmente porque tiene más espacio libre al techo.
Para un quinto ocupante este coche no vale; falta anchura y, como la plaza central está muy elevada con respecto a las otras dos, el techo queda a una distancia totalmente insuficiente.
El maletero no tiene un volumen grande y el plano de carga alto (76 centímetros) pero varios aspectos que lo hacen muy cómodo de utilizar. En primer lugar el portón trasero tiene un ángulo de apertura muy grande; el interior es muy regular (no está menguado por los elementos de la supensión), con paredes muy planas y tiene elementos para colocar dos redes de sujeción, así como cuatro argollas metálicas en los extremos.
En el borde superior del portón hay dos cajones con dos tapas y pulsadores de buen aspecto donde caben herramientas, triángulos de señalización, o el cargador de discos compactos. No hay rueda de repuesto; lo que hay en su lugar debajo del enmoquetado son huecos más o menos profundos hechos en una estructura de corcho.