Volkswagen Arteon 2017

Última actualización: 07-06-2017

El Volkswagen Arteon es una berlina de cinco puertas y cinco plazas. Mide 4,86 metros de longitud, 1,87 m de anchura y 1,45 m de altura. Un Passat es 9,5 centímetros más corto, 3,9 cm más estrecho y 0,6 cm más alto. Un Volkswagen CC mide 6,0 cm menos de longitud, es 1,6 cm más estrecho y 3,3 cm más bajo (ficha comparativa).

El habitáculo del Arteon es prácticamente idéntico al del Passat. La diferencia más notable está en la pérdida de altura libre entre los asientos y el techo (el espacio para las piernas y la anchura entre puertas no cambian; mediciones del interior). En la fila trasera esta pérdida de altura es de 4 centímetros, lo que hace que una persona de 1,80 metros de estatura no pueda estirarse como en un Passat. El volumen del maletero es 563 litros, mientras que el del Passat es 586. Más información sobre el habitáculo y el maletero en las impresiones del interior.

La versión más asequible en este momento tiene un motor Diesel 2.0 TDI de 150 CV y un cambio automático DSG. Cuesta 41 790 euros, un precio que queda a medio camino entre el de un Passat y un BMW Serie 4 Gran Coupé. De ellos, el Arteon es el que tiene el equipamiento de serie más abundante (ficha comparativa). Con el motor de gasolina de 2.0 TSI de 280 CV cuesta 51 170 euros, casi lo mismo que un A5 Sportback de 252 CV y mucho más que un Opel Insignia Grand Sport de 260 CV (ficha comparativa). En este enlace se puede consultar el precio de todas las versiones del Volkswagen Arteon y su equipamiento.

Volkswagen Arteon 2017 - Imágenes del exterior

Durante los pocos kilómetros que he conducido el Arteon no he tenido la impresión de llevar un coche distinto a un Passat. Es un vehículo con un aislamiento acústico muy bueno (las unidades que conduje tenían cristales laminados) y con una suspensión confortable. Hay tres sistemas de suspensión, uno convencional con amortiguadores de dureza fija y dos con amortiguadores de dureza variable. Estos dos últimos se llaman DCC «básico» (el que he probado) y Chasis R DCC. El Chasis R DCC rebaja la altura de la carrocería 5 milímetros con respecto al suelo y tiene un ajuste ligeramente más firme.

Como novedad en Volkswagen, la suspensión DCC del Arteon permite variar la dureza de los amortiguadores, además de con los perfiles de conducción Comfort, Normal y Sport, con una barra deslizable (a través del sistema multimedia) que amplia el rango de selección a 15 posiciones diferentes, desde Comfort+ a Sport+. La diferencia entre los extremos es muy evidente. En el modo más confortable esta suspensión suaviza muy bien las ondulaciones del asfalto y los baches que no producen un movimiento muy rápido de las ruedas. Aquellos baches que sí mueven las ruedas con mucha rapidez pueden llegar a sentirse con cierta brusquedad desde el interior. A este respecto me es imposible determinar cuánto influyen los neumáticos de las unidades probadas, que en ambos casos eran unos Pirelli PZero en medida 245/35 R20. No he conducido el Arteon por carreteras de curvas, por lo que no puedo comentar nada sobre sus reacciones dinámicas en estas circunstancias.

Además del motor Diesel de 150 CV y el de gasolina de 280 citados más arriba, el Arteon también está disponible con un motor Diesel 2.0 TDI de 240 CV (desde 51 170 euros). A lo largo del año, Volkswagen añadirá a la gama otro Diesel más —2.0 TDI de 190 CV— y otros dos de gasolina —1.5 TSI Evo de 150 CV y 2.0 TSI de 190 CV—. Todos los motores tienen cuatro cilindros y están colocados en posición transversal, puesto que Volkswagen ha utilizado la plataforma MQB, que es la de motores orientados perpendicularmente al sentido de la marcha. Las posibles combinaciones de caja de cambios manual y automática y de tracción delantera y total se muestran en la tabla que hay debajo de este párrafo.

Gasolina
 
Versión
CV
Cambio
Tracción
1.5 TSI Evo
150
Manual 6 vel./ Automático 7 vel. (DSG)
Delantera
2.0 TSI
190
Automático 7 vel. (DSG)
Delantera
2.0 TSI
280
Automático 7 vel. (DSG)
Total (4Motion)
Diesel
 
Versión
CV
Cambio
Tracción
2.0 TDI
150
Manual 6 vel./ Automático 7 vel. (DSG)
Delantera
2.0 TDI
190
Manual 6 vel./ Automático 7 vel. (DSG)
Delantera / Total (4Motion)
2.0 BiTDI
240
Automático 7 vel. (DSG)
Total (4Motion)

He probado el Arteon 2.0 TDI de 240 CV (Diesel) y el 2.0 TSI de 280 CV (gasolina). Las vibraciones que produce el motor Diesel llegan muy atenuadas al interior, apenas se sienten en el volante con el coche parado al ralentí. Y lo mismo sucede con el ruido, que es muy bajo. Con el motor de gasolina las vibraciones son todavía menores y el ruido, aunque puede que no sea muy distinto en cuanto a cantidad, sí me parece más bonito, más melódico. En mi opinión, en este caso el mayor refinamiento de funcionamiento del motor de gasolina no es lo suficientemente grande como para descartar automáticamente la adquisición del Diesel. Ambos motores dan una aceleración grande.

Hay tres niveles de equipamiento: Estándar, Elegance y R-Line. El nivel Elegance tiene elementos decorativos que dan al interior y al exterior un toque «lujoso», mientras que el R-Line es de aspecto «deportivo», e incluye, entre otros elementos, unos parachoques específicos.

Todos los Volkswagen Arteon tienen de serie faros y pilotos de ledes (con luz secuencial para el intermitente en el caso de los niveles Elegance y R-Line), llantas de 18 pulgadas (son de 19 en Elegance y R-Line y pueden ser hasta de 20 en opción), entrada y arranque sin llave, asientos delanteros con algunas regulaciones eléctricas (Volkswagen los denomina semi-eléctricos) y detector de fatiga del conductor (Driver Alert System). Opcionalmente puede tener una instrumentación digital (de serie en Elegance y R-Line), un sistema de proyección de información en el parabrisas (head-up display) y un sistema de información y entretenimiento de 9,2 pulgadas llamado Discover Pro.

Volkswagen Arteon 2017. Imágenes del interior.

Entre los sistemas de asistencia a la conducción que tiene el Arteon están sistema de reconocimiento de señales de tráfico y el programador de velocidad activo, que además de mantener la velocidad y una distancia determinada respecto al vehículo precedente, es capaz de mantener al Arteon sin superar el límite de velocidad permitido en la vía (esta información la recoge con cámaras y de la cartografía del sistema de navegación).

Los faros de ledes tienen una función de iluminación en curva que, gracias a la información que aporta el sistema de navegación, conecta con antelación el alumbrado correspondiente. El Arteon también tiene lo que Volkswagen llama Emergency Assist que, si detecta que el conductor no interviene en el volante durante un tiempo determinado, reduce la velocidad automáticamente, da varios avisos para que el conductor tome el mando y puede llegar a detener el vehículo en el carril situado más a la derecha (si el tráfico lo permite).

Volkswagen presentó en el Salón del automóvil de Shanghái de 2015 un prototipo similar al Arteon, llamado C Coupé GTE.

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