Škoda Scout 2017

Última actualización: 17-04-2017

Škoda ha presentado un nuevo Scout, que tiene los cambios de aspecto y equipamiento que también se ha realizado en toda la gama Octavia. El Scout deriva del Octavia Combi —la versión con carrocería familiar del modelo— y se diferencia de él porque tiene una serie de modificaciones que le permiten avanzar fuera del asfalto con más garantías, como una suspensión distinta y unos neumáticos con más perfil que le dan a la carrocería una altura libre al suelo 30 mm superior. Tiene mejores cualidades que el modelo anterior para circular por vías sin asfaltar, pues ahora puede llevar un sistema de descenso de pendientes que, en tales situaciones, mantiene constante la velocidad del coche, utilizando los frenos, sin que el conductor tenga que operar los pedales.

Por el estilo de su carrocería, es una alternativa a coches como el Subaru Outback, el Audi A4 allroad y el Volkswagen Golf Alltrack. El precio del Škoda Scout parte de 29 792 euros con un motor Diesel de 150 caballos de potencia (todos los precios). El Subaru Outback tiene un precio de partida ligeramente más bajo, pues está disponible desde 29 150 euros (también con un motor Diesel de 150 caballos, aunque consume más carburante y es más lento). El Volkswagen Golf Alltrack es el que más se parece de todos al Škoda Scout, pues ambos modelos comparten motor, transmisión y elementos estructurales; el Golf está en venta desde 35 010 euros. El Audi A4 allroad más sencillo (con motor Diesel de 163 caballos y cambio automático) cuesta 45 330 euros. El Škoda es, seguido muy de cerca por el Volkswagen, el que tiene más capacidad de maletero. Ficha comparativa de los cuatro modelos citados anteriormente.

Skoda Scout 2017. Color «Rojo Fuego»

La tracción es en las cuatro ruedas en todas las versiones. El sistema que la gestiona reparte la fuerza que produce el motor entre el eje delantero y el trasero mediante un embrague multidisco de tipo Haldex. Normalmente el coche circula con tracción en las ruedas delanteras y el eje trasero se acopla electrónicamente cuando el sistema detecta una pérdida de tracción (información técnica de este sistema). Además, cada uno de los ejes tiene un diferencial autoblocante electrónico (permite que las ruedas que tienen adherencia puedan transmitir la fuerza al suelo y frena las que patinan o están en el aire). De serie, va equipado con un paquete denominado «Rough roads», que «presenta coberturas de plástico para el chasis, así como para las líneas de freno y combustible». También tiene unas fundas de asiento denominadas «Thermo-Flux» (imagen de la etiqueta), que «transpiran con facilidad y son dos veces más permeables al aire y a la humedad.

La gama de motores está compuesta por uno de gasolina —1.8 TSI de 179 CV— y uno Diesel que se puede elegir con dos niveles de potencia —2.0 TDI de 150 CV y de 184 CV—. El Scout 2015también podía llevar un motor Diesel de 110 CV. En España, el motor de 150 caballos va en combinación con cambio de marchas manual de seis relaciones. En los otros dos motores, el cambio es automático (DSG) de seis relaciones. Hemos conducido el Diesel de 150 caballos. Su potencia es más que suficiente para viajar con soltura. El principal motivo para elegir alguno de los otros motores posibles, es que tienen cambio automático de marchas. En otros países, el motor Diesel de 150 caballos sí puede ir en combinación con un cambio de marchas automático, que es de 7 relaciones.

Škoda Scout 2017. Imagen trasera

Dinámicamente, me ha parecido un coche satisfactorio: es cómodo y agradable de conducir. Su compra tiene sentido si se va a sacar partido a sus cualidades todoterreno (si no, un Škoda Octavia 4x4 con el mismo motor es más barato y gasta menos; ficha comparativa). Gracias a su mayor altura libre al suelo, puede pasar por sitios por donde un turismo normal no podría. Su suspensión es tirando a firme y, por ello, no es idónea para circular despreocupadamente por caminos con baches a una velocidad elevada (al igual que suele ocurrir en sus rivales y en otros todoterrenos ligeros de precio similar). La medida de serie de las ruedas son 225/50 R17; las que lleva un Octavia con el mismo motor y sistema de tracción tienen un diámetro inferior, pues son unas 225/45 R17. Debido a los pocos cambios que ha tenido este Scout 2017, gran parte de la información que publicamos del modelo anterior (Škoda Scout 2015) es válida para este modelo.

El Škoda Octavia 4x4 puede llevar una opción denominada «Paquete para conducción por carreteras en mal estado» que consiste, entre otras cosas, de una suspensión con mayor altura libre al suelo y protecciones en algunos sitios de la parte inferior de la carrocería. Por lo tanto, con este paquete (de serie en el Scout), se puede tener un Skoda Octavia 4x4 con unas cualidades parecidas a las de un Scout (aunque no iguales, pues no puede llevar control de descenso de pendientes), a un precio mucho más bajo.

El diseño y el espacio del habitáculo apenas cambian respeto al modelo precedente, y la capacidad del maletero se mantiene en 610 litros. Los sistemas de infoentretenimiento opcionales tienen una pantalla que, según Škoda, mejora la utilización táctil. El sistema más avanzado tiene una pantalla de 9,2 pulgadas y permite la instalación de una tarjeta telefónica para crear una red Wifi para los pasajeros.

Hay varios sistemas de seguridad y ayuda a la conducción que antes no estaban disponibles: el asistente para maniobra con remolques —vídeo de este dispositivo en un Audi Q7— y de alerta de tráfico trasero cruzado —vídeo de este sistema en un Audi Q2—. Škoda dice que también ha mejorado el sistema de aparcamiento asistido para un mejor funcionamiento.

Škoda Scout 2017. Imagen frontal

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