Hyundai i30 N 2018

Última actualización: 13-07-2017

El i30 N es la versión más deportiva y con mejores prestaciones de la gama i30 de Hyundai. Estará disponible en Europa a finales de 2017 solo con carrocería de cinco puertas. Tiene un motor de gasolina disponible con 250 o 275 caballos, tracción en las ruedas delanteras y cambio manual de seis marchas.

Exteriormente se distingue del resto de la gama por los paragolpes delantero y trasero específicos, una nueva parrilla, las salidas de escape, un alerón posterior con un alojamiento para la tercera luz de freno de forma triangular y las llantas de aleación ligera de mayor diámetro.

La carrocería puede ser pintada de seis colores diferentes: Clean Slate, Polar White, Micron Gray, Phantom Black, Engine Red o uno exclusivo para el i30 N denominado Performance Blue (que es el que aparece en las imágenes que acompañan a este texto). Los umbrales de las puertas están decorados en color negro mate y, el alerón y las carcasas de los espejos retrovisores, en negro brillante.

Hyundai i30N 2017. Imágenes exteriores.

Para reforzar el chasis, cuenta con una barra entre las torretas de la suspensión posterior. Los pasos de rueda están ensanchados y la altura de la carrocería, rebajada respecto al suelo. Para refrigerar los frenos y generar una «cortina de aire» que reduce el coeficiente de elevación que se produce a velocidad elevada, hay unas entradas adicionales en el paragolpes frontal (imagen).

Hay disponibles dos modelos de llantas, de 18 pulgadas con neumáticos Michelin o de 19 pulgadas con neumáticos Pirelli. Con las llantas de 18 pulgadas, la carrocería es 4 mm más baja que un i30 5p, y con las de 19, 7 mm más baja. Las pinzas de freno son de color rojo y tienen un logotipo N decorativo (imagen).

La dirección tiene asistencia eléctrica, con el motor eléctrico montado en la cremallera de la dirección (según algunos fabricantes de vehículos deportivos, esta disposición favorece que el tacto del volante transmita más información al conductor que si el motor eléctrico va montado en la caña de de la dirección).

El motor del i30 N es de cuatro cilindros en línea, 2,0 litros de cilindrada y está sobrealimentado mediante un turbocompresor. Está disponible con dos niveles de potencia, en función de si se adquiere con el «paquete estándar», con el que da 250 caballos, o con el «paquete performance», que da 275 caballos de potencia máxima. En ambos casos el par motor máximo es de 353 Nm. Dispone además de una función «overboost» que incrementa un 8 % el par motor momentáneamente «y la aceleración entre un 6 y un 7 %». La tracción es en las ruedas delanteras y el único cambio de marchas disponible es manual, de seis relaciones, con «recorridos cortos» y un «embrague de alta resistencia».

Hyundai i30N 2017. Imágenes interiores.

Son específicos la instrumentación, con un indicador de cambio de marchas, el volante y los asientos de tipo deportivo con cojines extensibles, el pomo y la tapicería que recubre la palanca de cambios, las molduras metálicas del salpicadero y las costuras decorativas en color azul. La tapicería puede ser de tela o de una combinación de ante y cuero. La zona roja del cuentarrevoluciones tiene iluminación de tipo LED y varía en función del modo de conducción activado y de la temperatura del aceite del motor. El sistema multimedia, que se maneja a través de una pantalla de ocho pulgdas (la más grande disponible en el i30), da más información sobre el motor y la dinámica del coche al conductor.

Algunas de las características de conducción del i30 N son específicas de esta versión. Dispone de un «diferencial electrónico de deslizamiento limitado» que, aunque Hyundai no dice cómo funciona, suponemos que emplea los frenos para limitar el deslizamiento de una de las ruedas cuando entre ambas se produce una diferencia de giro grande al transmitir la potencia.

La suspensión tiene amortiguadores de dureza regulable electrónicamente. Hay un sistema que ajusta las revoluciones del motor al reducir marchas («Rev Matching»; similar al que Nissan, BMW o Porsche emplean en algunos de sus modelos), otra función «launch control», que permite aprovechar la máxima capacidad de aceleración desde parado, y un cronómetro para medir el tiempo por vuelta en un circuito. El control de estabilidad (ESC) se puede desconectar por completo.

Hyundai i30 N. Imágenes exteriores.

Para variar el sonido que emite el motor Hyundai ha dispuesto tres sistemas diferentes: un resonador para el conducto de admisión del motor que pasa cerca del parabrisas y que aumenta el ruido que entra al habitáculo, un emulador electrónico que emite el sonido de un motor deportivo por los altavoces y una válvula que controla la cantidad de ruido que sale de los tubos de escape. Estos tres sistemas varían su funcionamiento en función de los modos de conducción que estén activados.

El Hyundai i30 N dispone de cinco modos de conducción: Eco, Normal, Sport, N y N Custom, que se seleccionan a través de dos botones en el volante (imagen), uno en el lado izquierdo para activar los tres primeros modos y otro en el lado derecho, con el logotipo de una bandera a cuadros, para los modos N y N Custom. Los parámetros que varían afectan a la respuesta del motor, del control de estabilidad, del diferencial electrónico de deslizamiento limitado, de la direccíón, de la sincronización de las revoluciones al reducir de marcha, al sonido de escape y a la dureza de los amortiguadores. Desde otro botón en el volante se puede también activar o desactivar independientemente la función «Rev Matching».

De momento no disponemos de información sobre los asistentes a la conducción que podrá llevar este modelo.

La denominación N proviene de Namyang, ciudad surcoreana en la que ha sido desarrollado el coche, y de Nürburgring, circuito alemán en el que ha sido puesto a punto. Dice Hyundai que, además, la N «simboliza una chicane». El i30 N será fabricado en la planta de Hyudai Motor de Nosovice, en República Checa.

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