BMW M5 2018

Última actualización: 17-05-2017

La sexta generación del BMW M5 tiene tracción total. El motor de gasolina tiene ocho cilindros colocados en V y 4,4 litros de cilindrada. BMW no ha comunicado su potencia, aunque sí dice que "es superior a su antecesor en lo que se refiere a potencia y par motor, si bien este aumento es relativamente moderado". El anterior tenía 560, 575 o 600 CV en función de la configuración elegida (más información del BMW M5 2013). Este motor va en combinación con una caja de cambios automática de ocho velocidades, de convertidor de par (por lo tanto, distinta la del anterior modelo, que es de doble embrague y siete marchas).

Los cambios que BMW ha hecho en el motor de este M5 son una mayor presión de inyección, un nuevo sistema de sobrealimentación, nuevos sistemas de lubricación, de refrigeración y un sistema de escape más ligero y que «logra realzar aún más el sonido M». 

Sin embargo, BMW dice que el incremento de prestaciones de este nuevo M5 (por el momento desconocemos los datos exactos) se debe más a la influencia del sistema de tracción total y de la caja de cambios, que a la mayor potencia. El consumo medio homologado es 10,5 l/100 km (es 9,9 l/100 km en el M5 2013).

El sistema de tracción está compuesto por un embrague central de discos que distribuye la potencia de forma variable entre los dos ejes. Además, en el eje posterior hay un diferencial de tipo activo que puede distribuir la potencia entre cada una de las dos ruedas traseras. 

BMW M5 2017. Imágenes del exterior.

Este sistema de tracción total puede transmitir la potencia a las cuatro ruedas o solo a las dos posteriores. Por defecto, cuando se pone en marcha el motor, el sistema de tracción es siempre a las cuatro ruedas (4WD). Adicionalmente, está el sistema de tracción 4WD Sport (M Dynamic Mode o MDM, que se activa dando una pulsación corta al botón DSC ubicado en la consola central) que da más preponderancia al eje posterior a la hora de transmitir la potencia al suelo. Según BMW, este modo de conducción admite un resbalamiento mayor de las ruedas traseras «por lo que lo pilotos experimentados pueden conducir la berlina con derrapes controlados». Los modos de conducción anteriormente descritos también están disponibles con el control de estabilidad desactivado (se consigue dando una pulsación larga al botón DSC) y, además, se puede elegir el modo de conducción 2WD (es decir, tracción únicamente a las ruedas posteriores). 

La caja de cambios tiene tres programas de funcionamiento automáticos. También se pueden seleccionar manualmente las marchas desde con unas levas que hay tras el volante. En el modo de conducción S se pueden bajar varias marchas a la vez. 

Como en el modelo anterior, hay dos programas personalizados (M1 y M2) que permiten combinar a voluntad el ajuste de la respuesta del motor y de la dirección, el reglaje de la suspensión de dureza variable, de la dirección o de la información que aparece proyectada en el parabrisas. Estos programas personalizados se configuran a través de la pantalla central del salpicadero y se activan durante la marcha pulsando los mandos correspondientes que hay en el volante.

En el centro de la instrumentación aparece la información sobre la marcha que está seleccionada, del modo de funcionamiento del sistema de tracción, del reglaje de la suspensión y de si están activados algunos de los reglajes personalizados (M1 o M2). En el sistema de información proyectada en el parabrisas (que cubre una superficie mayor que en el modelo anterior) también aparecen algunos de estos datos. 

BMW lanzó el primer M5 en 1984.

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