Alfa Romeo Stelvio 2017

Última actualización: 19-05-2017

El Stelvio es el primer vehículo con carrocería de aspecto todoterreno de Alfa Romeo. Su plataforma, con modificaciones —misma batalla pero mayor altura al suelo y anchura de vías—, es la misma que la del Giulia.

Está en venta desde 37 119 € con un motor Diesel de 150 caballos, tracción en las ruedas posteriores y cambio de marchas automático de ocho velocidades (todos los precios). También lo hay con otros dos motores Diesel, de 180 y 210 caballos. Hay dos de gasolina, de 200 y 280 caballos. Más adelante llegará la versión QV de 510 caballos (también hay una versión QV del Alfa Romeo Giulia, información). No hay previsto que vaya a existir una versión híbrida.

La versión más económica tiene un precio mucho más elevado que un Škoda Kodiaq de potencia parecida, cambio de marchas automático y tracción delantera. Un Mitsubishi Outlander o un Honda CR-V, ambos con cambio automático y tracción total, son un poco más baratos (ficha comparativa). A su vez, el Stelvio resulta menos costoso que un Volvo XC60, un BMW X3 y un Audi Q5 —este solo está disponible con tracción total— (ficha comparativa).

Si elegimos modelos similares al Stelvio con motor Diesel de 210 caballos, la situación es parecida que en el caso anterior: hay unos cuantos menos más baratos, mientras que las alternativas lujosas (como el Jeep Cherokee, el Mercedes-Benz GLC, Jaguar F-Pace, el BMW X3 o el Audi Q5) tienen un precio superior (listado comparativo ordenado por precio, de todoterrenos entre 4,6 y 4,75 metros de longitud, con motor Diesel entre 190 y 225 caballos de potencia y cambio de marchas automático). 

Si buscamos alternativas a las versiones tope de gama del Alfa Romeo (con motor de gasolina de 280 caballos), en este caso aparecen alternativas como el Porsche Macan.

 Alfa Romeo Stelvio - frontal

La baza con la que Alfa Romeo quiere enfrentarse a sus competidores es la de ofrecer una conducción mucho más parecida a la de un (buen) turismo que cualquiera de ellos. Hasta que no lo probemos al detalle es difícil saber si es tan bueno como el Macan, por ahora el modelo más deportivo de todos. De lo que no nos cabe duda, es que dinámicamente está por encima de la mayoría. Además, el Stelvio tiene una suspensión cómoda (que no blanda) y el habitáculo está bien aislado del exterior. Al igual que ocurre con el Giulia, el Stelvio tiene una dirección muy rápida que, una vez se le coge el tranquillo (quizá haya a quien le gana falta un periodo de adaptación), hace más cómoda la conducción en ciudad (hay que girar poco el volante para que tuerzan las ruedas) y resulta muy precisa en carretera. 

Respecto a su calidad de acabados está más cerca de los modelos que cuestan menos que de los más costosos. Aunque tiene detalles de los modelos de mayor precio —como las maderas o el aluminio con el que se puede decorar algunas zonas del habitáculo; imágenes con distintas configuraciones—, el resto de materiales de recubrimiento son similares a los que, por ejemplo, se pueden encontrar en un Mazda CX-5.

En el equipamiento faltan elementos — útiles o no— que ofrecen los modelos contra los que Alfa Romeo quiere competir, como un sistema de información proyectada sobre el parabrisas, asientos con ventilación o masaje, faros con un sistema de alumbrado adaptativo avanzado (por ahora son de xenón, no sé cómo de bien iluminan), una cámara trasera de mayor calidad o un conjunto de cámaras para dar una visión cenital, un sistema de aparcamiento automático, zonas de recarga inalámbricas para móviles (aunque sí tiene varias tomas USB repartidas por el habitáculo) o ajustes de climatización independientes para las plazas traseras.

alfa-romeo-stelvio-2017-interior

Está disponible con cuatro niveles de equipamiento, que son: Stelvio (así se llama el más sencillo), Super, Speciale, First Edition. La versión First Edition, que sólo estará disponible temporalmente, está dotada de serie de asientos de piel con todos los ajustes eléctricos y con calefacción, volante multifunción, levas del cambio secuencial de aluminio, inserciones de madera, un sistema multimedia con la pantalla de 8,8 pulgadas y la de 7” para el cuadro de instrumentos. Las llantas son de 20 pulgadas de diámetro y las pinzas de freno, de color rojo.

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