La respuesta del motor del Mondeo SCi es mucho más enérgica desde 4.000 hasta 7.000 rpm que hasta este intervalo.
Este hecho favorece las prestaciones de adelantamiento sobre las de recuperación. En aceleración máxima es casi igual de rápido que el Mondeo 1.8 16V de 125 CV (el SCi es 6 CV más potente pero pesa 21 kilos más) y ligeramente más que un Mazda6 1.8 16V (120 CV), un Vectra 1.8 16V (122 CV) o un Nissan Primera 1.8 (116 CV).
Donde queda descolgado el Mondeo es en recuperación, en quinta y —sobre todo— en sexta velocidad. Esto se debe a la poca respuesta el motor a pocas revoluciones y al larguísimo desarrollo de la sexta. En quinta, a pesar de que va más corto que algunos de sus rivales(33,6 km/h cada 1.000 rpm), es más lento que ellos.
Como gana velocidad tan lentamente en sexta, no pudimos hacer de una forma correcta la medición de 80 a 120 km/h, porque el espacio que recorre entre esas velocidades es demasiado largo.
En un recorrido por ciudad con el tráfico muy denso, carretera de circunvalación y autovía a partes iguales sobre 421 km, con tráfico fluido y sin pasar de 3.000 rpm, el consumo fue 9,5 litros cada 100 km (el ordenador marcaba un consumo medio de 8,6 litros).Una vez lanzado, y salvo que el recorrido sea muy accidentado, se puede llevar engranada la sexta la mayor parte del recorrido, aprovechando las bajadas para ganar velocidad y así compensar las subidas. En un recorrido de este tipo y a una media real de 144 km/h durante 300 km el Mondeo SCi ha gastado 9,5 litros de media (el ordenador consumo marcaba un consumo medio 8,5 litros).
Las ruedas de nuestra unidad de pruebas eran unas Continental SportContact2 en medida 205/50 R17 93W, que me han parecido muy buenas. El nivel de estabilidad y la comodidad que da el Ford Mondeo me parece a un excelente nivel, también es muy bueno en seguridad, pues todos los Mondeo de gasolina tienen control de estabilidad de serie.