El Plan Auto+ —el programa público destinado a incentivar la adquisición de vehículos eléctricos e híbridos enchufable— ha venido acompañado por la polémica debido a los plazos. Se anunció el 3 de diciembre de 2025, el 3 de febrero se hicieron públicas las condiciones principales, el 20 de marzo se crea jurídicamente mediante un Real Decreto-ley y hasta el 23 de julio no se publicaron las bases definitivas en el BOE.
El 4 de agosto se puso en marcha de la plataforma telemática para la gestión del Plan Auto+, y comenzó con notables dificultades. Dotada con una partida presupuestaria de 400 millones de euros y subvenciones que oscilan entre los 1100 y los 4500 euros (más información sobre la cuantía), la convocatoria generó una elevada expectativa entre los compradores que llevaban meses esperando para la solicitud de la ayuda. Sin embargo, desde las primeras horas de apertura del portal gestionado por el Ministerio de Industria, una intensa concurrencia de usuarios provocó la saturación de los servidores, imposibilitando la tramitación fluida de las solicitudes. Ese no fue el único problema.
Bloqueos de acceso y «lista blanca»
Las primeras incidencias reportadas por los usuarios no se limitaron a caídas puntuales de la conexión. Múltiples solicitantes notificaron fallos recurrentes en los sistemas de identificación digital, como el acceso mediante Cl@ve PIN o certificado electrónico, así como bloqueos repentinos al intentar adjuntar la documentación requerida. No obstante, la traba más compleja se detectó en la propia lógica de validación del formulario de solicitud.
De acuerdo con las bases reguladoras publicadas en el Boletín Oficial del Estado (BOE), la pertenencia de un vehículo a la denominada «lista blanca», que pondera aspectos como el ensamblaje en la Unión Europea o la huella de carbono industrial, es un requisito exigible únicamente para percibir la cuantía máxima de la ayuda (4500 euros). El texto legal recoge explícitamente que los automóviles fabricados fuera del territorio comunitario conservan el derecho a recibir el tramo base de la subvención.
A pesar de ello, el algoritmo de la aplicación informática se configuró inicialmente de forma restrictiva e incorrecta, impidiendo continuar el trámite a cualquier modelo no incluido en dicho listado. Este fallo de programación afectó de manera directa a modelos de notable volumen comercial en España, como el Tesla Model 3, la gama de híbridos enchufables de BYD, la oferta de MG o variantes específicas de marcas como Toyota (en el caso del C-HR+) o Deepal. Al no figurar en el desplegable de validación, la plataforma interrumpía el proceso de registro, generando incertidumbre entre quienes temían perder la ayuda por el orden de prelación.
Respuesta del Ministerio y pautas de actuación
Frente a las quejas vertidas en plataformas de usuarios y foros especializados, fuentes del Ministerio de Industria llamaron a la tranquilidad. Desde la administración se calificó la saturación inicial como un conjunto de fallos técnicos puntuales derivados del pico de tráfico, recordando que el margen temporal para presentar las solicitudes es amplio y que la cuantía presupuestada de 400 millones de euros no corre el riesgo inmediato de agotarse de forma prematura.
Ante este escenario de ajustes en la plataforma, algunos colectivos de usuarios sopesaron la posibilidad de seleccionar un modelo alternativo en el formulario web para asegurar la hora de entrada del expediente. Desde el punto de vista del procedimiento administrativo, este recurso resulta del todo desaconsejable. Introducir datos disconformes con la ficha técnica o el permiso de circulación origina inconsistencias insalvables durante la fase de verificación documental, lo que puede provocar la descalificación directa de la solicitud.