T�tulo del art�culo

Blitzen Benz: El Rayo de Benz fue construido con el propósito de batir el récord de velocidad, algo a lo que la marca Benz era reacia inicialmente, pero no tuvo más remedio que aceptar que las victorias en competición hacían aumentar las ventas. Así, Hans Nibel diseñó un vehículo con motor de 21.5 litros y 4 cilindros (185x200 mm de diámetro/carrera), con más de 200 CV a 1600 rpm, que pesaba 1200 kg. Se hicieron varios intentos de récord: en 1909 Victor Hémery consiguió alcanzar 193,2 km/h, y más tarde 202,7 km/h. Al año siguiente, con Barney Olfield de piloto, se alcanzan 211,8 km/h y en 1911 se llegó hasta 228,1 km/h, con Bob Burman de piloto. Este registro no se superó hasta 1919.

Mercedes Benz SSK: Era éste un modelo deportivo de Mercedes, de gran potencia y motor turboalimentado que, con pilotos como Caracciola o Stuck, ganó diversas carreras (y el campeonato de Europa en 1930), a la vez que se vendía como deportivo para los clientes que lo desearan adquirir para un uso diario. Su motor de 6 cilindros (100x150 mm de diámetro/carrera) y 7,1 litros daba 170 CV a 2800 rpm, con los que el coche llegaba a 160 km/h. Las siglas SSK significan Super Sport Corto, pues su batalla era más corta que la versión SS, de la que derivaba.

Mercedes 770 "Grosser": En 1931 Mercedes presentaba una gran berlina de lujo, llamada 770 y que pronto se apeló como "Grosser Mercedes" debido a su tamaño. Llevaba un motor de 8 cilindros, 7.7 litros (95x135 mm de diámetro/carrera) y 150 CV a 2800 rpm, que le permitían llegar a 160 km/h. Su objetivo era ser usado por jefes de estado, y sólo se fabricaron 119 unidades. Hubo versiones cabriolet y berlinas blindadas (con velocidad limitada a 130 km/h), que fueron usados por personajes como el emperador de Japón o el de Alemania en el exilio

Mercedes Benz 540 K: Fue uno de los coches más bonitos de su época, descendiente directo del 500 K, y fabricado entre 1936 y 1939. No era el más deportivo ni el más económico, pero la versión roadster cautivó a la gente adinerada de aquella época. Tenía un motor de 8 cilindros en línea, de de 5,4 litros, con turbocompresor, que daba 115 CV a 3100 rpm en la versión atmosférica y 180 CV a 2100 rpm en la versión con compresor. Su peso era de 2300 kg, en la versión cabriolet, que tenía cuatro plazas y alcanzaba 170 km/h. El equipo era muy alto para la época, pues llevaba indicadores de direcci�n con luz, cenicero y encendedor, luz interior, antena de radio, etc. Se construyeron 190 ejemplares, y aún hoy en día estos modelos son asiduos ganadores de concursos de elegancia entre coches de su época.

Mercedes 170: Apareció en 1947 y se trataba de un coche pequeño adaptado a los tiempos de postguerra. Se basaba aún en la técnica de los años 30, y se desarrolló en carrocerías berlina (170V) , cupé y cabrio. Llevaba un motor de 4 cilindros, 1.7 l (73,5x100 mm de diámetro/carrera) y 38 CV a 3200 rpm. Era un coche de tamaño contenido: 4,27x1,57 de largo/ancho, con 2.85 mm de batalla. La versión diesel fue muy apreciada como taxi. Su precio era relativamente barato, aunque no presentaba grandes alardes técnicos, salvo el motor diesel y la suspensión independiente. En España fue (y aún es) conocido como Mercedes "Lola Flores".

Mercedes W196: Este coche de Fórmula 1 fue un digno continuador de la saga de las «Flechas de plata». Llevaba un motor de 8 cilindros y 2,5 litros, que daba 290 CV a 8700 rpm, y podía alcanzar 275 km/h en circuito. Con él, Juan Manuel Fangio consiguió numerosas victorias que le proporcionaron el campeonato del mundo de pilotos de 1951. La versión W196R era una evolución aerodinámica, con ruedas carenadas (según el reglamento de 1954), que le permitían alcanzar 300 km/h, y que consiguió las dos primeras plazas en el gran premio de Francia, el primero con esas nuevas reglas.

Mercedes 300 SL «Gullwing»: Aunque han habido muchos Mercedes denominados 300 SL, el iniciador de la saga fue el presentado en 1954, que era la versión de calle del modelo que se presentó en 1952 como un innovador coche de competición, con su motor de inyección directa de gasolina, su ligera carrocería de acero y sus características puertas de apertura vertical, de donde viene el apodo de «alas de gaviota». El motor era de 6 cilindros y 3 litros, y daba inicialmente 170 CV en la versión de carburadores, aunque la evolución con inyección directa llegaba a 215 ó 225 CV (a 5800/5900 rpm), según la relación de compresión. Con la relación de cambio larga, podía alcanzar 260 km/h. Hubo versiones con carrocería de aluminio, además de los roadster. Es uno de los modelos míticos por excelencia dentro del automovilismo de todos los tiempos.

Mercedes 230 SL «Pagoda»: Cuando en 1963 se sutituyó al 300 SL Roadster, apareció un nuevo roadster de diseño evolucionado, y con la posibilidad de utilizar un techo duro con una forma peculiar, más hundida del centro, que pronto recibió el nombre de «Pagoda». Inicialmente se presentó con un motor de 6 cilindros, 2,3 litros y 150 CV a 5500 rpm. Más adelante hubo evoluciones con motores de más cilindrada (2,8 litros) y también con 8 cilindros.

Mercedes 300: La berlina de lujo 300 se presentó en 1951, y con ella se pretendía devolver a la marca al máximo nivel del lujo y la representación. Su motor era de 3 litros (85x88 de diámetro/carrera),6 cilindros y 160 CV a 5300 rpm. Se le puso el sobrenombre de «Adenauer» debido a que este canciller alemán lo utilizó durante su mandato. Las diversas evoluciones que sufrió hasta los años 60 se fueron denominando por una letra detrás de la sigla «300».

Mercedes 600: Mercedes no renunciaba a hacer vehículos al más alto nivel, dignos de los más altos mandatarios y jefes de estado, y que pudiesen rivalizar con las creaciones de Rolls Royce. Así aparece en 1963 el Mercedes 600, sobre la carrocería berlina de la clase S, alargada y equipada al máximo de la época. El motor era de 8 cilindros en V, de 6.3 l (103x95 mm de diámetro/carrera), y daba 250 CV a 4000 rpm, de los que aproximadamente 50 CV eran absorbidos por los elementos auxiliares con que contaba, como la suspensión neumática, los elevalunas eléctricos, etc. Se construyeron apenas 2600 vehículos hasta 1981, que fueron usados por jefes de estado, Papas y adinerados de todo el mundo.

Mercedes C111: Este ha sido uno de los prototipos más llamativos que ha realizado Mercedes en su historia. Fue presentado en 1969, y aunque no se comercializó, la gran cantidad de soluciones técnicas que presentaba lo hacen merecedor de un pequeño recuerdo al repasar la historia de la marca. Su aerodinámica carrocería tenía puertas en ala de gaviota, y estaba hecha en materiales plásticos. El motor, colocado en posición central, era de tipo rotativo según el ciclo Wankel, daba primero 280 CV (3 rotores) y luego 350 CV (4 rotores y 2.4 litros), y alcanzaba los 260 km/h. Tenía otras innovaciones como conductos de admisión variables o ABS. Solo se hicieron dieciséis coches, y nunca pasó a la serie, al igual que el motor Wankel en Mercedes, desechado por sus problemas de estanqueidad y por la crisis del petróleo de los años 70.

Mercedes 190: Este modelo se presentó en 1983, y abría una nueva puerta para la marca, al ser el modelo más pequeño de la gama. Se trataba de un coche de 4,42 m de largo, que inicialmente llevaba un motor de 4 cilindros y 2 litros, en versión de carburador (90 CV) e inyección (122 CV), a las que rápidamente se sumaron otras, desde el más pequeño 1.8 litros hasta el motor de 6 cilindros, 2.6 litros, 16 válvulas y 195 CV.

Mercedes SLR: Este coche, sucesor de la clase SL, se comenzará a vender en 2003, y se pretende que esté al máximo nivel de prestaciones (557 CV, 320 km/h y 4,3 de 0 a 100 km/h) y de precio (se habla de más de 60 millones de pesetas). Existirá en versiones cupé y roadster, y lleva compresor, inyecci�n directa de gasolina, 3 v�lvulas por cilindro y est� construido con aluminio y magnesio. Las puertas se abren hacia arriba (con un sistema eléctrico diferente al del «Gullwing»), y cuenta con varios sistemas electrónicos de control (tracción, estabilidad, frenos, etc), y utiliza tecnología de Fórmula 1 en frenos, bastidor y materiales.