T�tulo del art�culo
La principal innovación que introdujo esta
empresa fue el invento del automóvil en sí, como ya
se ha explicado. A partir de ahí, han sido numerosos los inventos,
patentes y aplicaciones novedosas que han ido aportando al mundo del
coche.
En 1889, el primer modelo presentado por Daimler, de 2 cilindros
en V y 1.5 CV, llevaba refrigeración por agua, cuatro marchas,
motor trasero y diferencial cónico.También en ese
año, Daimler introduce el primer sistema de 4 velocidades
basado en pi�ones desplazables.
En 1892 Wilhelm Maybach inventa para los motores Daimler un carburador
a base de inyector flotante .
El PD-Wagen, en 1900, llevaba motor delantero bicilíndrico,
refrigerado por agua y con 8 CV de potencia. El primer Mercedes,
en 1901, tenía dos carburadores y radiador de panal de abeja,
y aparecía por primera vez un árbol de levas para
accionar las válvulas.
En 1905, en el Mercedes 90 HP, se sustituyó la transmisión
por cadena por una con ejes articulados y embrague cónico.
También en ese año presentan motores de 9.5 y 10 litros,
con válvulas bilaterales y cilindros fundidos apareados,
de fundición, árbol de levas y un carburador para
cada par de cilindros. Otras innovaciones afectaban al centro de
gravedad, más bajo, estructura de acero estampado, palancas
individuales para cada marcha, y frenos de tambor.
Hacia 1910 se generaliza el uso del árbol de transmisión
hacia las ruedas traseras. En 1911 presentan el 37/90 HP, con un
nuevo motor de 4 cilindros y 9,5 litros, que tenía como novedad
3 válvulas por cilindro (una de admisión y 2 de escape)
y encendido doble (doble bujía) con magneto y batería.
Mercedes empezó a utilizar el compresor en sus coches hacia
1914, técnica que desarrolló Ferdinand Porsche en
los años 20 con motores de 6 cilindros, árboles de
levas en cabeza y hasta 130 CV. Además, llevaban el cambio
formando un bloque con el motor. En 1926, una evolución de
este motor, con doble árbol de levas llevaba 4 válvulas
por cilindro, y daba 160 CV con 2 litros de cilindrada.
En 1931 aparece el 170, que montaba por primera vez suspensiones
independientes delante y detrás.
En 1936, con el Mercedes 260D, aparece el primero motor diesel
montado en un modelo de producción. Daba 45 CV y alcanzaba
97 km/h, pero apenas tuvo éxito.
En 1952 presenta en el 300 SL el primer coche con motor de inyección
directa de gasolina.
Desde 1957 se comienzan a ofrecer de forma opcional los cinturones
de seguridad.
En 1960 incorpora cinturones de seguridad en los asientos traseros.
En 1967 dota a sus coches de la columna de dirección deformable.
En el año 1969 Mercedes Benz presenta el prototipo C-111,
con el primer motor Wankel de triple rotor (y luego cuádruple)
y una carrocería aerodinámica. También llevaba
conductos de admisión variable.
En 1968 añade los reposacabezas a los asientos delanteros
de sus coches.
En 1981 aparece el primer airbag montado en un coche, la clase
S, en la que era opcional el airbag del conductor.
En 1984 presentan el primer cinturón de seguridad con pretensor
pirotécnico.
En 1985 se ofrece por primera vez el ABS de serie, en un clase
C.
En 1987 se añade el airbag del acompañante a la dotación
de sus coches, aunque sigue siendo opcional
En 1993 incorpora las barras de protección lateral.
Actualmente, las investigaciones de la marca se centran en la pila
de combustible, con el objetivo de buscar sistemas de propulsión
limpios en el lugar de utilización.
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