Volkswagen Cross Polo (2011) | Información general
El Volkswagen Cross Polo es una versión del Polo que se distingue por tener un aspecto de todoterreno, pero no unas cualidades que lo hagan especialmente apto para circular fuera del asfalto. Llegó al mercado en noviembre de 2010, un año y unos meses después que el Polo. Está disponible, sólo con carrocería de cinco puertas, desde 16 320 € (todos los precios).
El Cross Polo no está pensado para un uso intenso fuera de la carretera porque sus neumáticos son exclusivamente de asfalto, la carrocería no va muy lejos del suelo y, además, no puede tener tracción total.
Lleva unos neumáticos Dunlop SP Sport Maxx en medidas 215/40 R17 —normales en coches más bien «deportivos»— que tienen un perfil bajo, lo que supone poca distancia entre el borde de la llanta y el suelo. Por esta razón, no es aconsejable circular más allá de pistas de tierra en muy buen estado para no dañar los neumáticos ni las llantas.
La mayor diferencia con respecto al resto de la gama Polo es que la carrocería va 15 milímetros más lejos del suelo. Esa mayor altura puede contribuir a que el acceso y la salida del habitáculo sean más cómodos para ciertas personas.
Puede ser una alternativa a modelos como el Fiat Sedici o el Suzuki SX4, aunque ambos se distinguen del Cross Polo porque, además de tracción delantera, pueden tener tracción total. Por tamaño y aspecto exterior, el Dacia Sandero Stepway también es similar, aunque notablemente más asequible.
Desde julio de 2012, en el Cross Polo únicamente se puede elegir entre dos motores: 1.2 TSI de 90 CV (gasolina) y 1.2 TDI de 90 CV (Diesel). Ambos van asociados a una caja de cambios manual de cinco marchas. Anteriormente, hubo otras tres versiones de gasolina —1.2 de 69 CV, 1.4 de 86 CV y 1.2 TSI de 105 CV— y dos Diesel —1.2 TDI de 75 CV y 1.6 TDI de 105 CV—.
La versión 1.6 TDI de 90 CV está disponible desde 17 680 €. Es un precio casi 6000 € superior al de un Sandero Stepway de igual potencia y entre 1300 y 2000 € superior al de un Sedici y un SX4, ambos mucho más potentes (135 CV) y con tracción delantera (ficha comparativa). Con motor de gasolina de 85 a 120 CV, la diferencia de precio es de entre 2000 y casi 7000 € en contra del Cross Polo con respecto al Sandero Stepway, el Sedici y el SX4 (ficha comparativa).
A igualdad motor, el Cross Polo es más costoso, tiene unas prestaciones peores y un consumo medio homologado más alto que el Polo. Por ejemplo, la versión 1.6 TDI de 90 CV tienen un precio superior en más de 2200 €, gasta algo más, es ligeramente más lenta y alcanzan una velocidad máxima menor (ficha comparativa).
En algunos mercados hay una versión de bajo consumo («BlueMotion») del Cross Polo. Lleva un motor Diesel 1.2 TDI de 75 CV y ciertas medidas para que el gasto de carburante sea bajo, como un sistema de parada y arranque automático del motor («Start/Stop») en la detenciones.
En general, las cualidades dinámicas del Cross Polo no difieren de las de otras versiones de la gama (impresiones de conducción).
Diferencias de diseño
En el exterior, el Cross Polo se distingue del resto de la gama por las molduras de plástico sin pintar que hay en los pasos de rueda y los laterales de la carrocería (imagen). Además, tiene unas barras en el techo (imagen). Pueden soportar hasta 75 kg de peso. Hay dos colores exteriores exclusivos: «Naranja Magma» y «Beige Tierra Metálico».
El interior es muy similar al del resto de versiones (imagen). Únicamente varían elementos como la tapicería —dependiendo de la pintura exterior se ofrecen hasta cuatro colores diferentes— o los pedales en aluminio (imagen). Salvo por esos detalles, las impresiones del interior del Polo son completamente válidas (más información).
El anagrama «Cross Polo» está presente en la parte trasera de los laterales de la carrocería (imagen) y los respaldos de los asientos delanteros (imagen).
Equipamiento
Respecto a un Polo con equipamiento «Sport» —el nivel de equipamiento más costoso si exceptuamos las versiones «R Line»—, tiene algunos elementos adicionales como climatizador, encendido automático de limpiaparabrisas, cargador de CD, conexión USB, barras en el techo o retrovisor interior electrocrómico. A igualdad de motor, el Cross Polo es unos 1200 € más costoso. Un Polo R-Line, más equipado que el «Sport», es ligeramente más económico que el Cross Polo (ficha comparativa).
Precio del seguro y otros detalles
Contratar un seguro a todo riesgo para un Cross Polo 1.6 TDI de 90 CV cuyo conductor habitual sea un hombre casado de 35 años, con 15 de carné y siete sin siniestros, que resida en Palma de Mallorca, utilice el coche de forma habitual, recorra unos 15000 km anuales y aparque en un garaje colectivo cuesta 659 € con la compañía Génesis, la que tiene mejor relación entre calidad y precio —8,82 sobre 10— según nuestro comparador de seguros.
La póliza a todo riesgo más asequible la ofrece Direct Seguros (545 €), a costa de una menor relación calidad-precio (7,02) y una calidad más baja (5,50). Si se prefiere un seguro a todos riesgo con franquicia, la prima más barata es la de Balumba: 286, 301 y 308 € en función de si la franquicia es de 1200, 600 ó 300 €. Son pólizas con una calidad de 4,91 (baja) y una relación entre calidad y precio de 6,70 a 6,94 (normales). Un seguro a terceros ampliado —robo, incendio y lunas— puede obtenerse por 259 € también con Balumba.
Ya hubo una versión Cross Polo en la anterior generación del Polo, que llegó al mercado en 2006 (más información).