El Phaeton tiene un bastidor de acero estampado, con algunos paneles de aluminio (las puertas y los capós). Las puertas tienen soldadura mediante láser, como algunos de los paneles del Audi A2. Como es normal en el Grupo Volkswagen, el cien por cien de la chapa de acero está recubierta de zinc por galvanización.

La distancia entre ejes es 2.881, sólo un milímetro mayor que la del A8, y menor que la de cualquiera de los modelos de este tipo con tracción trasera. El A8 y el Phaeton tienen el motor colgado por delante del eje delantero, lo que hace la batalla relativamente menor que las de los tracción trasera (que llevan el motor más o menos en medio del eje delantero).

La medida más sobresaliente del Phaeton son las vías: 1.628 y 1.612 mm; todas las berlinas citadas están por debajo de 1.600 mm y lo normal es dos o tres centímetros menos de esa cantidad.

La tendencia actual es hacer coches con vías muy anchas (sean del tamaño que sean), pero yo creo que las del Phaeton son récord entre coches de cuatro puertas (el Clase S del 91 tenía 1.600 mm de vía delantera, el actual Lincoln Town Car tiene 1,61 /1,66 m).

La rigidez torsional estática es extremadamente alta: 37.000 Nm/grado. Por los datos que hemos ido recogiendo, no hay ningún otro coche de serie con cuatro puertas que llegue a tanto (un Range Rover tiene 32.500). Es mucho más alta, por ejemplo, que la de un coche moderno como el BMW Serie 7; ello se debe —en parte— a que es más corto de batalla y a que necesita una mayor rigidez porque pesa más. Otro dato que indica la gran rigidez torsional de este bastidor es que su frecuencia de resonancia (rigidez torsional dinámica) es muy baja: 46 Hz.

Un Phaeton con motor de seis cilindros y caja de cambios automática pesa 2.035 kg (74 kg más en versión de cuatro asientos); el doce cilindros de cuatro asientos llega a 2.319 kg. Es mucho más pesado que cualqier otra berlina de su tamaño (comparación de peso); en cierta medida se debe a que el Phaeton tiene tracción total.