El Volkswagen e-Golf es la versión eléctrica del Golf 2017 y la que ofrece la experiencia de conducción más refinada. Su motor da 136 CV, no produce vibraciones, apenas hace ruido y responde con inmediatez y fuerza al acelerador (prestaciones). Los factores que pueden descartar su compra en beneficio de otra versión con motor de combustión son su precio —es 7540 € más caro que un Golf 5p 1.5 TSI 150 CV DSG; ficha comparativa—, su autonomía —algo más de 200 km en condiciones normales de circulación— y el tiempo de recarga de la batería —casi 5 horas en una toma de 7,4 kW—. Más información en las impresiones de conducción.

El precio de venta es 32 520 euros (ficha técnica y equipamiento). En este precio está incluida la subvención estatal contemplada en el plan MOVALT (bases reguladoras del plan). Esta ayuda reduce en 5500 euros el precio final de los vehículos eléctricos cuyo precio antes de impuestos no supere los 32 000 euros, como es el caso del Volkswagen e-Golf.

Aun con esta ayuda incluida, el e-Golf es 2040 euros más caro que el Golf 5p 1.5 TSI 150 CV DSG. Además, hay que pagar más por el seguro del e-Golf. El precio de una póliza a todo riesgo sin franquicia para un e-Golf es 685 euros al año, mientras que para un Golf 1.5 TSI es 532 euros, en ambos casos con Qualitas Auto. Estas son las cuotas más bajas que hemos obtenido introduciendo en el comparador de seguros los siguientes datos: hombre de 34 años, soltero, que recorre 15 000 km al año y que dispone de una plaza en un garaje comunitario. El coste de mantenimiento es, en cambio, mucho más bajo. Según la herramienta de cálculo de mantenimiento de Volkswagen, el presupuesto estimado de las operaciones de mantenimiento tras los primeros 30 000 km (lo que equivaldría a unos dos años de utilización) es de 80 euros para el e-Golf y de 229 para el Golf 1.5 TSI.

El e-Golf es el segundo turismo eléctrico de menos de 4,7 metros de longitud más costoso. Sólo es más caro el BMW i3 de 170 CV, que cuesta 32 700 euros (tiene cuatro plazas y un maletero notablemente más pequeño, ficha comparativa). Un Hyundai IONIQ Eléctrico tiene 120 CV y está disponible desde 27 300 euros, mientras que un Nissan Leaf 2016 tiene 109 CV y cuesta 24 760 euros (en enero de 2018 será sustituido por el Leaf 2018, con 150 CV). Ficha comparativa.

La batería de iones de litio de 35,8 kWh de capacidad bruta proporciona una autonomía de 300 km bajo las condiciones del ciclo de homologación NEDC. Bajo las mismas condiciones de homologación, la autonomía del BMW i3 es 290 km, la del IONIQ Eléctrico es 280 km y la del Nissan Leaf 2016 es 250 km. La del Leaf 2018 es 380 km.

Según nuestra experiencia, cargar la batería de un 5 al 100 % en una toma de 7,4 kW requiere casi 5 horas. Utilizando una toma CCS de 50 kW se puede cargar hasta el 80 % en menos de 1 hora (este dato lo proporciona Volkswagen). A través del sistema multimedia y de una aplicación para teléfonos móviles llamada «Volkswagen Car-Net e-Remote», es posible establecer un horario determinado de recarga y de conexión de la calefacción para que el interior esté a la temperatura deseada antes de acceder a el.

La batería está ubicada bajo el habitáculo. Recorre longitudinalmente la carrocería y se extiende por debajo de los asientos posteriores (imagen). El asiento del conductor está alrededor de 1,5 centímetros más alto que en un Golf convencional. En la segunda fila de asientos no hay ninguna diferencia en cuanto a espacio (mediciones del interior). El volumen del maletero es 341 litros (imagen), es decir, 39 menos que el de cualquier Golf 5p con motor de combustión (imagen), con la excepción del Golf 5p GTE, que tiene 272 litros. En el e-Golf desaparece el espacio que en el resto de Golf 5p está destinado a la rueda de repuesto (imagen). Los ajustes y los materiales son muy buenos aunque no lujosos (impresiones del interior del Golf 5p).

Al igual que en el resto de la gama Golf 2017, el e-Golf puede tener un gran número de sistemas de ayuda a la conducción, como el de frenada de emergencia con detección de peatones, un programador de velocidad activo con arranque y parada automáticos en atascos (funciona hasta 60 km/h y está incluido en el equipamiento de serie), un detector de vehículos en el ángulo muerto de los retrovisores exteriores y una alerta por cambio involuntario de carril. El funcionamiento de estos sistemas lo describimos con mayor detalle aquí.

En el equipamiento de serie del e-Golf está incluida una pantalla de 12,3 pulgadas que muestra el cuadro de instrumentos, a la que Volkswagen denomina «Digital Cockpit». La información que puede mostrar esta instrumentación es muy abundante (imagen e imagen). También es de serie el sistema multimedia más avanzado de la gama Golf, el denominado «Discover Pro» (imagen). Se maneja a través de una pantalla de 9,2 pulgadas con una resolución 1280 x 640 píxeles y algunas de sus funciones se pueden manejar mediante gestos. La pantalla táctil responde con rapidez al tacto y apenas pierde visibilidad por la presencia de reflejos (más información en impresiones del interior del Golf 5p 2017).

El Volkswagen e-Golf modelo 2017 reemplaza al e-Golf modelo 2014 (prueba del Volkswagen e-Golf 2014). El motor eléctrico es el mismo en ambos, pero en el modelo 2017 tiene una centralita de gestión diferente que hace que la potencia aumente 20 CV (de 116 a 136 CV) y el par motor suba 20 Nm (de 270 a 290 Nm). La batería ocupa el mismo espacio que antes, pesa 30 kilogramos más y tiene mayor capacidad (pasa de 24,2 a 35,8 kWh de capacidad bruta).

Las prestaciones mejoran. El e-Golf 2017 puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9,6 s (el e-Golf 2014 en 10,4 s) y alcanza una velocidad máxima limitada de 150 km/h (antes de 140 km/h). La autonomía según la normativa NEDC sube de 190 a 300 km. Ficha comparativa del e-Golf 2017 y e-Golf 2014.