Golf GTI

Tiene un motor de gasolina de dos litros de cilindrada con inyección directa y sobrealimentación que da 220 CV. El Golf GTI al que sustituye (más información) tiene un motor de dos litros de cilindrada con turbocompresor que da 211 CV (también hubo una versión especial «35 aniversario» con 235 CV).

En la versión «Performance» la potencia aumenta hasta 230 CV; esta versión también se distingue porque tiene un diferencial de «deslizamiento limitado» en el eje delantero que reparte la fuerza entre las dos ruedas delanteras de la manera más eficiente que es capaz, en función de la capacidad de agarre de cada neumático. La otra característica particular del GTI «Performance» son discos de mayor diámetro en los dos ejes. El Volkswagen Golf GTI Performance con cambio automático DSG no llegará a España hasta el próximo mes de noviembre.

La diferencia de prestaciones entre el Golf GTI con y sin el paquete «Performance» es pequeña. La de 230 CV acelera de 0 a 100 km/h en 6,4 s, una décima menos y alcanza 250 km/h, 4 km/h más. Son cifras similares a las que logran el Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde, el BMW 125i y el Ford Focus ST; el Renault Mégane Coupé RS es más potente y rápido (ficha comparativa).

El consumo medio con cambio manual es 6,0 l/100 km (1,3 menos que el Volkswagen Golf GTI anterior de 211 CV con cambio manual), un dato muy bueno. De los coches que hay en venta en España que miden menos de 4,5 metros de longitud y que tienen un motor de gasolina de entre 190 y 260 CV, el que menos gasta es el Mercedes-Benz A 250 BlueEFFICIENCY 7G-DCT (211 CV; ficha técnica), con un consumo medio homologado de 6,1 l/100 km (listado ordenado de menor a mayor consumo). Las versiones con cambio automático consumen más (6,4 y 6,5 l/100 km según la variante de potencia).

Esta es la séptima generación del Volkswagen Golf cronología del Volkswagen Golf GTI). La versión descapotable del GTI que está a la venta (más información del GTI Cabrio) está basada en el Golf de la generación anterior, no en ésta.

Golf GTD

Tiene un motor Diesel de dos litros de cilindrada y 184 CV de potencia máxima. Con el cambio manual se seis velocidades alcanza 230 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 s; con el automático DSG de doble embrague y seis marchas alcanza 2 km/h menos de velocidad máxima y consume algo más, 4,5 l/100 km frente a 4,2 l/100 km del manual (ficha comparativa de todas la variantes del Golf GTD).

Tomando como referencia la versión con menor consumo (versión manual), no hay otro turismo similar que gaste menos en la prueba de homologación, si bien la distancia con algunos —Volvo V40 D4, SEAT León 2.0 TDI 184 CV y BMW 120d— es pequeña (listado de turismos que miden entre 4,15 y 4,50 metros con motor Diesel de 170 a 200 CV).

De serie, el Golf GTD tiene dirección de desmultipliación variable y la función electrónica «XDS+» que simula, mediante los frenos, la acción de un diferencial autoblocante. La suspensión con amortiguadores de dureza variable («DCC») es opcional.

La versión Diesel no tiene la posibilidad de montar el paquete «Performance» del GTI. Sí uno denominado «Sport & Sound» que consta de una amortiguación más firme, llantas de 18 pulgadas, pinzas de freno de color rojo, un botón para cambiar la respuesta de diversos elementos del coche (entre ellos el acelerador, el cambio automático, la suspensión de dureza variable y la climatización; este mando durante el lanzamiento forma parte del equipamiento de serie aunque no se adquiera este paquete) y el actuador acústico. Este último elemento permite modificar el sonido del escape para que suene más grave.