El FCV es un turismo eléctrico que obtiene la energía de una pila de combustible de hidrógeno. Estará a la venta en algunos mercados europeos, entre los que se encuentra España, a partir del verano de 2015 por un precio por ahora desconocido. En Japón cuesta, al cambio, 50 000 €, una cantidad que no tiene porqué ser una referencia para su precio en nuestro continente.

El problema más evidente para su comercialización es que necesita repostar hidrógeno, algo casi utópico en España (y otros muchos países) por la ausencia de una red de hidrogeneras. En España tenemos constancia de siete instalaciones (dos en Aragón y una en Andalucía, Cataluña, Madrid, Murcia y Comunidad Valenciana respectivamente), pero no hemos podido confirmar si todas están operativas ni si dan servicio a un cliente particular.

El hidrógeno almacenado en el depósito del Toyota FCV se combina con oxígeno (que se obtiene del aire) para producir  electricidad y, como residuo, vapor de agua. Por tanto, es un coche que no produce emisiones contaminantes (sin tener en cuenta el proceso para la obtención de hidrógeno). El hidrógeno se almacena en estado gaseoso a alta presión.

Frente a un coche eléctrico enchufable, la principal ventaja de uno de pila de combustible es que el depósito de hidrógeno se llena en poco tiempo, tres minutos en el caso del FCV, en vez de largos periodos de recarga.

Toyota no ha dado información sobre la potencia del motor eléctrico. Sí dice que «tiene unas prestaciones y una autonomía similares a las de un vehículo con motor de gasolina». El prototipo que adelantó el aspecto de este modelo (más información del Toyota FCV concept) mide 4,87 metros de longitud y una autonomía de 500 kilómetros.