Toyota pone a la venta el Corolla TTE Compressor por 33.600 €. Puede dar 218 o 225 CV de potencia máxima, en función de las normas anticontaminantes que cumpla.

Está derivado del Corolla T Sport; tiene el motor 1.8 VVTL-i del Corolla T-Sport, pero Toyota le ha añadido un compresor volumétrico. También se diferencia por cambios en la estructura, en las suspensiones, ruedas y en el aspecto. El Corolla TTE Compressor reemplazará al T Sport a partir de 2006.

Los cambios más apreciables con respecto al Corolla T Sport tienen que ver con el funcionamiento del motor. Por respuesta el de 225 CV (que eran las versiones disponibles en la presentación), tiene poco que ver con el motor atmosférico del que deriva. Sólo se parecen en que son capaces de alcanzar un régimen alto con facilidad (sobrepasan 8.000 rpm). El motor del Corolla TTE tiene un régimen de utilización particularmente amplio: se nota lleno de fuerza desde un régimen muy bajo y es capaz de dar mucha aceleración hasta las proximidades del corte de inyección.

El motor atmosférico del que deriva es un motor menos agradable y más exigente (es muy puntiagudo): para obtener una aceleración próxima a la máxima hay que sobrepasar 6.200 rpm. Con los desarrollos de transmisión que tiene, no siempre es posible llevarlo por encima de ese régimen. En todo caso, cuando medimos las prestaciones de este motor en un Toyota Celica (prueba de este modelo), éstas no resultaron rápidas para su potencia.

La presentación a prensa ha tenido lugar exclusivamente en circuito. Meter un coche de calle en un circuito no suele servir de mucho para hacerse idea de cómo va en carretera; en todo caso me pareció un coche muy estable.

Los cambios en el bastidor del Corolla TTE con respecto al T Sport son notables. Aunque no he conducido los dos coches en las mismas circunstancias, parece que el nuevo modelo tiene un carácter deportivo más marcado. El T Sport no destaca por ser particularmente satisfactorio para un conducción muy rápida, o al menos en la medida que lo son un Honda Civic Type R o un Volkswagen Golf GTI, a cambio comparativamente es más cómodo de suspensión que estos dos.

En el TTE Compresor tampoco me parece un coche extremo (aunque el resultado parece bueno); las suspensiones no parecen muy duras (la carrocería tiene un cierto balanceo) y el tacto de la dirección es preciso pero no particularmente directo.

Tiene control de estabilidad de serie y no es desconectable, sólo se puede desconectar el control de tracción. Yo he conducido todo mi turno en el circuito sin desconectar este elemento y el resultado me ha parecido excelente. Con toda la pista empapada y a un ritmo relativamente rápido, el control de estabilidad entraba en funcionamiento con poca frecuencia (y eso es poco habitual en un coche de calle). Como ocurre casi siempre, este elemento no es muy eficaz en subviraje, pero sí en sobreviraje.

Según Toyota, el control de estabilidad (VSC) es el mismo que el del T-Sport, con idéntica programación. Las diferencias de chasis entre los dos coches puede que afecten al funcionamiento del control de estabilidad, pero es algo que no puedo afirmar.

Los TTE Compressor disponibles desde el lanzamiento no cumplen las normas anticontamiantes Euro 3. Estas unidades dan 225 CV de potencia 8.000 rpm y 230 Nm de par máximo a 3.600 rpm. Las versiones fabricadas a partir de noviembre cumplen las normas Euro 4; dan 218 CV de potencia a 8.200 rpm y su par máximo es 215 Nm a 4.000 rpm.

Esta ligera diferencia de potencia resulta en una variación en la medición de velocidad máxima (235 km/h para el primero, 230 km/h para el menos potente). La aceleración hasta 100 km/h es igual en ambos modelos: 6,9 segundos (tabla comparativa de prestaciones).

El motor del TTE comparte muchos elementos con el motor del T-Sport. Parte de su ensamblaje se hace en la misma línea y a partir de un cierto punto la producción se separa para añadir a cada motor sus componentes específicos. Tienen el mismo bloque, culata, cigüeñal, pistones y bielas (por lo tanto, la relación de compresión es la misma en ambos modelos). Una peculiaridad de este motor es que da la potencia a un régimen muy alto, para ser sobrealimentado.

El TTE Compressor tiene un compresor Ogura TX12, (que da una presión absoluta de sobrealimentación de 1,55 bares) y otros elementos diferentes que el T-Sport (más información sobre los cambios en el motor). También cambia la gestión del sistema de distribución variable, que modifica el momento de apertura y alzado de las válvulas. Entre elementos de carrocería y mecánicos hay 195 componentes nuevos con respecto al T Sport.

Otros cambios afectan a la rigidez del chasis y a la flexibilidad de la suspensión. Tiene dos barras de unión entre las torretas delanteras y traseras, otras dos debajo del motor y otra detrás del paragolpes trasero. Los muelles y amortiguadores son específicos en esta versión. Los frenos son iguales que en la versión T Sport de 192 CV.

Tiene diferencias de aspecto con relación al resto de versiones de la gama. Las llantas son de 17 pulgadas (con neumáticos 215/45), hay cambios en paragolpes y estribos, lleva un alerón al final del techo y tiene dos salidas de escape. En la parrilla delantera lleva el anagrama de Toyota Sport y en la tapa del maletero una inscripción una inscripción que pone «TTE Compressor» (siglas de Toyota Team Europe ).

Los cambios en el interior son escasos: el volante es nuevo (con piel perforada y cosida), el pomo del cambio es distinto, la palanca del freno de mano es nueva y los pedales son de metal (con pequeños tacos de goma). Estos cambios afectan poco o nada a las cualidades del puesto de conducción del TTE compresor con respecto al T-Sport. Los asientos, que son idénticos en ambos casos, dan una sujeción lateral suficiente.

Salvo por detalles interiores y de carrocería, el equipamiento del TTE Compressor es idéntico que el T Sport. De serie incluye, entre otros elementos, navegador con DVD de pantalla táctil, control de estabilidad (VSC), climatizador, limpiaparabrisas automático, lector de discos y retrovisores eléctricos y calefactados. No hay ninguna opción disponible.

Su equipamiento de serie es abundante, sobre todo porque incluye navegador (que puede ser, o no, del gusto del cliente). Su precio es mayor que el de coches como un SEAT León 1.8 20 VT 225 CV Cupra R (26.635 €), un Volkswagen Golf 3p GTI TFSi 200 CV 6 vel. (27.595 €) o un Renault Megane 3p 2.0 T RS (28.610 €). Un Alfa 147 GTA (250 CV) tiene un precio parecido (32.470 €).

El Corolla TTE Compressor está desarrollado por TMG (Toyota Motorsport GmbH) , es la división de Toyota que se encarga producir, homologar y suministrar los componentes específicos para las versiones más deportivas de la marca.