El Superb Combi es la versión con carrocería familiar del Superb, el turismo de mayor tamaño de Škoda. Está disponible desde 20 210 € (todos los precios), lo que lo convierte en el familiar de más de 4,7 metros de longitud más asequible (listado de familiares de más de 4,7 metros ordenado por precio). Es entre 500 y 800 € más costoso que la berlina, en función del nivel de equipamiento.

Škoda Superb Combi Outdoor

Desde verano de 2012 Škoda ofrecerá una versión llamada Outdoor pensada para circular por caminos que se distingue por unas protecciones de plástico —en las aletas y en la parte inferior de las puertas y de los paragolpes— que evitan roces en la pintura (galería de imágenes). No tiene cambios mecánicos ni la altura al suelo es mayor. Está disponible con todas las variantes del Superb Combi excepto con las denominadas Greenline.

Škoda Superb Combi

El Škoda Superb Combi tiene unas plazas traseras muy amplias, tanto que para encontrar algún turismo que tenga un espacio para las piernas más o menos igual hay que buscar entre las variantes alargadas de modelos como el Mercedes-Benz Clase S o el BMW Serie 7 (que son mucho más caros que el Superb). Lo que no tiene el Superb son elementos que mimen a los pasajeros traseros como asientos ventilados y con masaje, regulación independiente de la climatización o monitores para ver la televisión.

Esta versión Combi auna la amplitud de las plazas traseras con un maletero muy grande —633 litros de capacidad—. El único turismo que se comercializa en España que tiene más maletero es el Mercedes-Benz Clase E Estate (695 litros). El siguiente que más se le aproxima es el Volkswagen Passat Variant (603 litros). Las plazas traseras del Clase E Estate y del Passat Variant son más pequeñas que las del Superb Combi.

Además de todas sus virtudes relacionadas con su capacidad interior (hay más información en el apartado de Impresiones del interior), el Superb Combi es un coche muy recomendable para quien viaje con frecuencia por lo cómodo que es, tanto por la suspensión, el silencio, la climatización y los asientos.

Con el motor Diesel de 140 CV, que es el que hemos probado, el consumo es muy bajo en carretera a velocidad constante. De los coches de este tamaño a los que hemos medido el consumo —circulando a una media de 120 km/h en nuestro trayecto de referencia, una carretera de dos o más carriles por sentido, ida y vuelta hasta completar algo más de ciento cuarenta kilómetros— no ha habido otro que haya gastado menos. Mientras que el Superb Combi 2.0 TDI 140 CV ha gastado 5,7 l/100 km, un BMW 520d Touring (184 CV) gastó 6,6, cifra similar a la que hemos obtenido con modelos como el Citroën C5 y el Peugeot 508 con motores de unos 140 CV. En ciudad y alrededores, el Superb también gasta poco (el ordenador no ha marcado más de 6,8 l/100 km durante unos 60 km en esas condiciones que, con el error que tiene, son unos 7,2 l/100 km reales).

Cuando probamos el Superb berlina con la versión anterior de este mismo motor de 140 CV (que no tenía inyección por conducto común) el consumo también fue bajo. El motor actual es más suave y tiene más fuerza a la hora de iniciar la marcha, por lo que ya no resulta fácil calar el coche. El ruido que produce está bien aislado y no molesta en ningún momento a los ocupantes.

Con la suspensión y las ruedas de serie (Michelin Energy Saver 205/55 R16), el Superb Combi es más cómodo que el berlina que probamos con la suspensión deportiva opcional y unos neumáticos de medidas 225/45 R17. A cambio, la carrocería cabecea, algo que no se apreciaba en el otro. No tiene una respuesta tan directa a las acciones del conductor como ocurre en un Mazda6 o en un Opel Insignia Spors Tourer, algo que sólo se puede echar en falta en una carretera con curvas lentas.

El Superb Combi mantiene la misma longitud y anchura que la variante con carrocería berlina —4,83 metros de largo y 1,82 metros de ancho—. Con las barras en el techo, la altura del Superb Combi es 1,51 m. Entre el equipamiento de serie se echa en falta los sensores de ayuda al aparcamiento (son opcionales salvo en las dos versiones más equipadas) y que no pueda tener una cámara trasera para facilitar las maniobras.

Versiones, precios y seguro

La gama de motores es amplia, hay cuatro de gasolina y tres alimentados por gasóleo. El cambio, en función del motor, es manual de cinco o seis velocidades o automático de seis o siete. Hay versiones que pueden tener tracción total en vez de delantera. En la tabla siguiente es posible ver todas las combinaciones de motor, cambio y tracción posibles.

Gasolina				Diesel
Versión	CV	Cambio	Tracción	Versión	CV	Cambio	Tracción
1.4 TSI	125	Manual 6 velocidades.	Delantera	1.6 TDI	105	Manual 5	Delantera
1.8 TSI	160	Manual 6/«DSG» 7 v	Delantera	1.6 TDI GreenLine	105	Manual 5	Delantera
		Manual 6 velocidades	Total	2.0 TDI	140	Manual 6 /«DSG» 6	Delantera
2.0 TSI	200	«DSG» 6 velocidades	Delantera	2.0 TDI	170	Manual 6 /«DSG» 6	Delantera
3.6 V6 FSI	260	«DSG» 6 velocidades	Total			Manual 6.	Total

Desde principios de 2011 existe una versión de bajo consumo («GreenLine») con diversas modificaciones (más información) para que el gasto de carburante sea 4,4 l/100 km. Supone que el Superb sea, junto al Ford Mondeo Sportbreak y al Volkswagen Passat Variant, el turismo familiar de 4,70 a 5,00 metros de longitud que menos consuma (listado).

El Superb está disponible con cuatro niveles de equipamiento —«Comfort», «Ambition», «Elegance» y «Exclusive»—, además del exclusivo de la versión «GreenLine». Todas las variantes tienen de serie siete airbags —incluido uno para las rodillas del conductor (imagen)—, control de estabilidad, climatizador de dos zonas, ordenador de viaje, radio CD MP3 con conexión «minijack» para fuentes de sonido externas, programador de velocidad y rueda de repuesto de 16”, entre otros elementos (fichas de equipamiento).

Opcionalmente, puede llevar airbags laterales traseros, aparcamiento asistido (más información en las impresiones de conducción del Superb), asistente de arranque en pendiente, tapicería de cuero, navegador con disco duro, conexión Bluetooth, suspensión deportiva y llantas de aleación de hasta 18”, entre otros elementos. El techo puede ser de dos piezas de cristal que se desplazan eléctricamente. Por debajo de ellas hay una cortinilla que limita la entrada de radiación solar (imagen).

No hay otro turismo familiar de más de 4,7 metros de longitud que cueste menos, aunque sí los hay con un precio parecido. Por ejemplo, la versión 2.0 TDI 140 CV DPF se puede adquirir desde 24 720 €, una cantidad parecida a la que hay que pagar por un Citroën C5 Tourer y un Renault Laguna Grand Tour; un Ford Mondeo Sport Break es más asequible (ficha comparativa).

Contratar un seguro a todo riesgo para un Superb Combi 2.0 TDI de 140 CV con el nivel de equipamiento «Exclusive» cuyo conductor principal sea un hombre casado de 45 años con más de 25 de carné, que resida en Jaén, utilice el coche a diario, estacione en un garaje comunitario y realice entre 15 000 y 20 000 km anuales cuesta 519 € con la compañía Direct Seguros, la que mejor relación tiene entre calidad y precio —8,04 sobre 10— según nuestro comparador de seguros. La póliza a todo riesgo más barata para ese supuesto es también de Direct Seguros (503 €). Se puede rebajar algo el precio del seguro optando por una prima a todo riesgo con franquicia. La de mejor relación calidad-precio es la de Verti: 285 € —franquicia de 500 €—. La más económica es la de Fénix Directo: 274 € —franquicia de 360 €—.