SEAT Exeo (2012) | Información general
El SEAT Exeo que está a la venta desde octubre de 2011 tiene pequeños cambios con respecto al anterior, el modeo de 2009 (más información). Sigue estando disponible con dos carrocerías, berlina y familiar («ST»), desde 21 050 € en el primer caso (todos los precios) y a partir de 22 425 € en el segundo (todos los precios).
Las principales modificaciones afectan al aspecto y a dos de los motores Diesel 2.0 TDI, que gastan menos. En cualquier caso son cambios ligeros por lo que prácticamente toda la información que publicamos en su día sobre el Exeo continúa vigente —información general, impresiones del interior, impresiones de conducción e información técnica—.
Se puede elegir entre una versión de gasolina —1.8 TSI de 120 CV— y tres Diesel —2.0 TDI de 120, 143 y 170 CV—. Entre octubre de 2011 y noviembre de 2012 hubo otras tres variantes de gasolina, de 160, 200 y 211 CV. Esta ha sido la última modificación en la gama Exeo previamente hubo otra, en junio de 2012, con la llegada de las variantes de bajo consumo «Ecomotive». Aquí hay más infomación de todos los cambios que ha introducido SEAT desde que lanzó la actualización del Exeo en otoño de 2011.
Todas las versiones llevan de serie cambio manual de seis velocidades. Opcionalmente, la variante Diesel 2.0 TDI de 143 CV puede llevar una transmisión automática de variador continuo («Multitronic»).
El Exeo 2.0 TDI de 120 CV se puede adquirir desde 22 600 €, más que un Toyota Avensis o un Hyundai i40 y parecido a un Renault Laguna (listado comparativo).
El Exeo ST con este mismo motor es más costoso que modelos como el Peugeot 508 SW y tiene un precio similar a otros como el Ford Mondeo Sportbreak, el Renault Laguna Grand Tour y el Toyota Avensis Cross Sport (listado comparativo).
He conducido el Exeo Diesel de 143 CV. Su motor se nota más áspero y ruidoso al acelerar que el «mismo» que llevan los modelos de Volkswagen —me acababa de bajar de un Tiguan 2.0 TDI 140 CV cuando conduje el Exeo—. Como no hay cambios mecánicos y los de los motores son pequeños, las impresiones de conducción del Exeo de 2009 siguen siendo válidas en gran medida. De aquel probamos las versiones 1.8 TSI de 120 CV y 2.0 TDI de 143 CV (más información).
Los motores Diesel de 120 y 143 CV tienen varias modificaciones con respecto a los que llevaba el modelo anterior: un turbocompresor más pequeño —resulta más fácil acelerarlo y, por tanto, genera la sobrepresión antes—, distinto recorrido de los gases de escape, mejoras en el filtro de partículas para que sea más eficiente térmicamente y reducción en las fricciones de los elementos móviles del motor. Ello ha supuesto una reducción de consumo de 0,3 l/100 km. SEAT no cita en el dossier de prensa que esa reducción está relacionada también con unos desarrollos de transmisión más largos, pero según se puede ver en nuestras fichas, los de 2012 sí sucede esto (ficha comparativa).
Las versiones Diesel 2.0 TDI de 120 y 143 CV van asociados necesariamente a las modificaciones para reducir el consumo de las versiones «Ecomotive» desde junio de 2012. Así, tienen un sistema de parada y arranque automático del motor en las detenciones, un alternador que produce energía principalmente cuando el coche pierde velocidad, una suspensión que rebaja la altura de la carrocería y unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura —únicamente con llanta de 16 pulgadas— inflados con mayor presión que los de serie (0,3 bar). Se pueden elegir con cualquiera de los niveles de equipamiento de la gama.
El Exeo Ecomotive consume 4,5 l/100 km, tanto con carrocería berlina como familiar y con ambos motores. Suponen 0,4 l/100 km menos que anteriormente en la variante de carrocería berlina (ficha comparativa) y 0,5 l/100 km menos en el familiar (ficha comparativa). Es un consumo bajo, pero no tanto como el de otros modelos similares, caso del Renault Laguna o el Hyundai i40 (listado comparativo). Entre los familiares de tamaño y potencia parecidos, el Exeo ST Ecomotive tampoco es el que menos consume (listado comparativo).
Cambios y equipamiento
En el exterior, SEAT ha modificado la parrilla —con geometría de panal de abeja (imagen)—, los faros —opcionalmente pueden ser de doble xenón y con una tira de diodos luminosos para la función de luz diurna (imagen)—y las llantas de aleación, que pueden ser de 16 a 18 pulgadas. En el habitáculo cambian las tapicerías y la tapicería cuero del volante, que ahora es perforada.
El Exeo y el Exeo ST están disponibles con tres niveles de equipamiento: «Reference», «Style» y «Sport».
Desde las versiones más asequibles («Reference») son de serie elementos como siete airbags —incluido uno para las rodillas del conductor—, control de estabilidad, programador de velocidad, faros antiniebla, climatizador de dos zonas, mandos en el volante, conexiones Bluetooth, Aux-In y USB o llantas de aleación de 16 pulgadas, entre otros elementos —fichas de equipamiento SEAT Exeo y fichas de equipamiento SEAT Exeo ST—.
Precio del seguro
Contratar un seguro a todo riesgo para un Exeo 2.0 TDI 120 CV Ecomotive con el nivel de equipamiento «Style» tiene un coste de 446 € con Balumba, la compañía que ofrece el precio más bajo según nuestro comparador de seguros para este supuesto: hombre casado de 45 años con más de 20 de carné, que utilice el coche a diario, recorra hasta 20 000 km anuales, resida en un pueblo de Valencia y aparque en un garaje comunitario.
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