Range Rover amplia la gama Sport con una versión eléctrica. El sistema propulsor es técnicamente idéntico al del Range Rover Eléctrico (ambos modelos comparten plataforma), con dos motores eléctricos —uno por cada eje de ruedas— y una batería de 118,5 kWh de capacidad. Tiene un precio de partida de 120 450 euros, por lo que resulta algo más costoso que un Porsche Cayenne Electric y, sobre todo, que un Volvo EX90. El BMW iX5 también es un rival directo, pero por ahora no tiene precio en España. Todos los precios.

El Range Rover Sport Eléctrico tiene dos motores síncronos con rotor de imanes permanentes, uno en el eje delantero y otro en el trasero, por lo que tiene tracción total. La potencia combinada es de 449 o 551 CV y el par máximo, de 667 u 850 Nm (este último, el más elevado de toda la gama Range Rover Sport). Su batería es de tipo NCM (níquel, cobalto, manganeso) y tiene una capacidad útil de 118,5 kWh, gracias a la cual puede recorrer 609 km entre recargas (según la normativa WLTP).

La red eléctrica del Range Rover Sport Eléctrico es de 800 voltios, aunque Range Rover no ha dado una cifra concreta sobre la potencia máxima a la que puede cargar en corriente contínua. Lo que sí ha facilitado son datos interesantes del proceso de carga: del 10 al 80 % en 22 minutos (en este tramo, la potencia media sería de 226 kW) y 220 km de autonomía ganada en solo 10 minutos. En corriente alterna, la potencia máxima que admite es de 22 kW, como en el Range Rover Electric.

Los cambios estéticos con respecto a otras versiones del Range Rover Sport son muy pequeñas: una parrilla distinta y unas llantas específicas que, en conjunto (y según la marca) favorecen el flujo del aire y permiten ganar «hasta 16 km de autonomía a velocidad de autopista». Tampoco cambia la plataforma, pero al llevar la batería de alta tensión bajo el piso, la rigidez del conjunto aumenta en un 61 % y el centro de gravedad es 73 mm más bajo que en las versiones híbridas enchufables.

La suspensión es de tipo neumático, como en el resto de versiones de la gama, aunque en este caso la puesta a punto es distinta y está adaptada al peso y las características del conjunto. También tiene de serie un sistema de dirección en las ruedas posteriores y un sistema de tracción total distinto, pues aquí se lleva a cabo mediante el uso de un motor por cada eje de ruedas. Range Rover afirma que el sistema de gestión de tracción (Integrated Traction Management) responde 100 veces más rápido que el de los Range Rover Sport con motor de combustión.

La capacidad de vadeo es de 900 mm (como en el resto de versiones) y, según Land Rover, es capaz de superar pendientes de hasta el 45 º. Por ahora, el único dato de prestaciones facilitado por la marca le corresponde la versión de mayor potencia (551 CV): hace el 0 a 100 km/h en 4,5 segundos utilizando la función Launch Control. Es decir, el mismo tiempo que la versión P530 MHEV de 530 CV.

Los niveles de equipamiento disponibles para esta versión son Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography y First Edition. La garantía para la batería alta tensión es de ocho años o 160 000 kilómetros, lo que antes ocurra.