Consumo

Tras más de 1200 kilómetros, el Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo que he probado indicaba un consumo medio de 23,8 kWh/100 km. En esa distancia hay pocos kilómetros de conducción eficiente, muchos de normal-rápida y unos cuantos de deportiva. También hay más aceleraciones a fondo de lo normal, simplemente «por gusto», aunque también hay otras necesarias para medir las prestaciones. He ido siempre con el climatizador conectado a 21-22 ºC, excepto en la medición de prestaciones y consumo.

Los valores que he ido anotando en los diferentes trayectos que he realizado durante la semana de prueba han estado entre 22 y 26 kWh/100 km. Esto implica una autonomía de entre 320 y 380 kilómetros (la batería tiene una capacidad útil de 83,7 kWh). En condiciones favorables —modo Range, sin climatizador, por una zona llana y yendo ligeramente por debajo de la velocidad máxima— he llegado a ver 17,5 kWh/100 km (fue un tramo de 60 km que recorrí a una media de 69 km/h). En el polo opuesto, en conducción deportiva por una carretera de montaña, la instrumentación mostró valores bien superiores a 40 kWh/100 km.

En el recorrido de autovía que utilizamos de referencia para comparar consumos, el Taycan Turbo S Cross Turismo gastó 24,9 kWh/100 km. El Taycan Turbo S convencional se quedó en 24,3 kWh/100 km, mientras que el Audi e-tron RS GT (646 CV) consumió 22,5 kWh/100 km.

Recarga

El Taycan Cross Turismo tiene dos puertos de carga, uno en cada aleta delantera (entre la rueda y la puerta). El del lado del conductor es para cargar con corriente alterna (imagen) y el del lado del acompañante con alterna o continua (imagen).

Estos puertos está cubiertos por unas tapas para las que existen dos métodos de apertura. El de serie, que consiste en presionar sus extremos más adelantados y entonces se abaten hacia atrás mediante un resorte. Y el opcional (635 €), en el que, deslizando un dedo por la cara inferior de una pequeña pieza de plástico, la tapa se esconde automáticamente en el interior de la carrocería (secuencia de imágenes). El segundo método evita que tronchemos la tapa por accidente, resulta más cómodo porque se cierran automáticamente cuando desconectamos la manguera y, además, podemos manejar la apertura y el cierre desde el interior.

La potencia máxima de carga con corriente alterna es de 11 kW, pero puede llegar a 22 si se paga la opción (1694 €). Con corriente continua, el Taycan Cross Turismo puede llegar a picos de 270 kW, siempre y cuando el puesto de recarga sea capaz de suministrar tal potencia. 

La corriente que llega a los domicilios es alterna. Si no se realiza ninguna instalación especial y el Taycan se conecta al enchufe como si fuera un teléfono móvil (utilizando el cable de Modo 2 que proporciona Porsche, el que tiene una caja de mandos entre medias; imagen), la potencia máxima de recarga está limitada a 2,3 kW (10 amperios). A ese ritmo hacen falta más de 36 horas para pasar del 0 al 100 %. Es demasiado tiempo si el vehículo se va a utilizar a diario y recorrer muchos kilómetros.

Por ello, lo más recomendable es instalar un punto de recarga en la plaza de aparcamiento donde habitualmente se estacione y que la potencia eléctrica sea de al menos 3,6 kW (24 horas para el paso de 0 al 100 %; puede servir si los desplazamientos diarios son cortos y no se agota la batería). Con 7,4 kW el coche puede estar cargado al completo durante la noche (en unas 12 horas).

Al precio medio de la luz en los domicilios en las últimas semanas (unos 0,15 €/kWh), la carga completa de la batería del Taycan Cross Turismo tiene un coste de 13 euros. Si tomamos 350 kilómetros como la autonomía promedio, supone un consumo de 3,7 €/100 km. Es un dato ridículamente bajo si lo comparamos con el de vehículos de combustión de semejante tamaño y potencia. 

Si se va a hacer uso con asiduidad de los puntos de recarga públicos, la opción del cargador de AC de 22 kW puede resultar muy útil para ganar kilómetros con rapidez en casos como, por ejemplo, cuando se va al supermercado o hacer cualquier otro tipo de gestión. Los puntos de corriente alterna son más abundantes que los de corriente continua y, habitualmente, más asequibles.

La inmensa mayoría de los puestos de CC que hay en España son de 50 kW. En ellos hacen falta un poco menos de dos horas para una carga completa. No obstante, para sacar provecho al potencial de carga del Taycan hay que utilizar la red Ionity o los Turbocargadores de Porsche, ambos capaces de dar 350 kW. Por lo que he podido comprobar, el Taycan Turbo S Cross Turismo conectado a un Turbocargador necesita 55 minutos para pasar del 1 al 100 %. Debajo de este párrafo mostramos un gráfica con la evolución de la potencia de carga.

El 50 % se alcanza tras 10 minutos, tiempo en el que la potencia de carga está siempre por encima de 240 kW. Entre el 50 y el 80 % la potencia baja escalonadamente hasta los 120 kW. Este intervalo se solventa en otros 10 minutos. Es decir, que en 20 minutos se llega al 80 % y con ello se ganan unos 280 km de autonomía.

El último tramo —del 80 al 100 %— toma 35 minutos y la potencia de carga está siempre por debajo de 100 kW, aunque no baja de 50 kW hasta alcanzar el 94 %. La energía entregada por la estación de carga al final del proceso fue de 89,1 kWh/100 km, es decir, un 6,5 % más de la capacidad útil teórica de la batería (hay energía que se pierde en forma de calor, es normal).

Esta recarga tuvo coste cero al realizarse en un Turbocargador, que es la red de alta potencia que Porsche está desplegando por sus concesionarios. En Ionity, los propietarios de un Taycan pagarán la electricidad a 0,33 €/kWh durante los tres primeros años, por lo que esa misma recarga hubiera costado unos 29 euros. Eso equivale a unos 8,3 €/100 km, que es poco para el peso y la potencia del vehículo. 

Pasados esos tres años, la tarifa de Ionity será la estándar de 0,79 €/kWh (70 € una recarga completa, es decir, un gasto de 20 €/100 km, que es muy alto). Pero existe la posibilidad de pagar una cuota anual de 179 € y con ella mantener el precio en 0,33 kWh/100 km. Esta opción comienza a ser rentable tras unos 1530 kilómetros, es decir, más o menos a partir de la cuarta recarga en Ionity. 

Con la opción Porsche Intelligent Range Manager (290 €), el navegador del Taycan Cross Turismo calcula el porcentaje de batería con el que se va a llegar al destino introducido; y suele ser bastante preciso. En caso de que la ruta exceda la autonomía del vehículo, muestra los puntos de recarga que hay en el camino y el tiempo que se va a estar parado en ellos para poder seguir avanzando hacia la siguiente estación o el destino final. Estos cálculos no los realiza bien porque la base de datos, al menos la que afecta a España, obvia muchos cargadores.