El Peugeot RCZ comparte algunos elementos de su estructura con el 308 Berlinaaunque tiene unas dimensiones mayores. Lleva el motor situado en posición transversal delante del habitáculo y tiene tracción delantera.

Respecto a un 308 Berlina, el RCZ es 3 cm más ancho y tiene las vías delanteras y traseras ampliadas (5,4 cm y 7,2 cm más respectivamente). La distancia entre ejes es mayor (2.612 mm frente a 2.608 mm) y es 2 cm mas bajo en el eje delantero y 4 cm en el trasero.

La suspensión es de tipo McPherson delante y de brazos unidos por un eje torsional detrás (imagen). En el caso de la versión de 200 CV, la suspensión delantera tiene un brazo adicional que une sus extremos y, según Peugeot, hace a esta versión más ágil.

El sistema de frenos, en la versión menos potente de gasolina y la Diesel, tiene discos delanteros de 302 mm de diámetro, mientras que en la versión más potente de gasolina son de 340 mm. Los discos de freno posteriores son de 290 mm de diámetro en todos los casos.

La variante más ligera del RCZ (con motor de gasolina de 156 CV) pesa 1.372 kg en condiciones de homologación, que es más o menos lo que pesan los cupés de su tamaño y potencia; un Audi TT de 160 CV pesa 1.315 kg y un Volkswagen Scirocco de la misma potencia 1.346 kg. Un Mercedes-Benz CLC es mucho más pesado.

En la parte posterior de la carrocería hay un alerón. Tiene dos posiciones. La primera posición (inclinación de 19º, imagen) es para cuando el coche sobrepasa los 85 km/h y la segunda (inclinación de 34º, imagen) cuando se circula a más de 155 km/h. Si el conductor lo desea puede (mediante un botón en la consola) levantar el alerón aunque el coche circule a una velocidad más baja, incluso si se deja el coche aparcado. Peugeot recomienda en el manual de usuario no acercar a menos de 1 m las lanzas de lavado, ni cerrar el maletero haciendo fuerza sobre él.

Motor 1.6 THP de 200 CV y detalles de consumo

Este motor de 1,6 l de gasolina deriva del que está fabricado por BMW y Peugeot, tanto en las variantes atmosféricas como con turbocompresor; lo tienen diversos modelos de Peugeot y de MINI. En el caso de los sobrealimentados la inyección de combustible es directa.

La variante de este motor con 200 CV tiene la peculiaridad de que está desarrollada exclusivamente para el RCZ y no lo tendrá ningún otro modelo. Mecánicamente se distingue en que lleva distribución variable tanto en admisión como en escape (las otras variantes sólo tienen este dispositivo en las válvulas de admisión).

Este motor va sobrealimentado a una presión máxima absoluta de 2,2 bar (el RCZ de 153 CV a 1,80 bar). Da la potencia máxima a 6.800 rpm, un régimen alto para un motor con turbocompresor.

Al menos según datos oficiales, el RCZ 1.6 THP 200 CV tiene buenas prestaciones aunque no tanto como las de algunos de sus competidores (tabla comparativa). Lo mejor de esta variante es su consumo; gasta 6,9 l/100 km en el recorrido de homologación, es decir, menos que los dos rivales mencionados anteriormente y sólo 0,2 l/100 km más que el RCZ de 156 CV.