El Peugeot 4008 es un coche con aspecto de todoterreno diseñado para circular principalmente por asfalto. Comparte plataforma con el Citroën C4 Aircross y el Mitsubishi ASX. Llegó al mercado en agosto de 2012, unos meses después que el C4 Aircross y dos años y unos meses más tarde que el ASX.

Hay dos versiones disponibles, ambas Diesel: «1.6 HDi» de 114 CV y «1.8 HDi» de 150 CV. La primera está a la venta desde 30 150 euros y la segunda desde 32 170 euros (precio y equipamiento). Las dos versiones tienen un sistema de tracción total y un cambio manual de seis velocidades.

Hemos probado en profundidad la versión de 114 CV y muy brevemente la de 150. El motor de menor potencia tiene una buena respuesta en la mayoría de las circunstancias, consume poco carburante y da un empuje suficiente para realizar una conducción normal. La versión de mayor potencia es recomendable si se va a transportar mucha carga o se circula habitualmente por carreteras secundarias en las que sea necesario adelantar con rapidez (más información en impresiones de conducción).

El interior del 4008 es amplio para cuatro ocupantes y está construido con materiales poco vistosos, aunque parecen de buena calidad. Si detrás está previsto que viajen personas de estatura alta es preferible no instalar el techo de cristal opcional porque resta espacio para la cabeza (más información en impresiones del interior).

Medidas, tracción y motores

Este modelo mide 4,34 metros de longitud, 30 centímetros menos que el 4007, un todoterreno que Peugeot dejó de vender en el verano de 2012. Es una cota similar a la de modelos tan dispares, por calidad y precio, como el Audi Q3 y el Dacia Duster.

Tiene un sistema de tracción total conectable —no habrá versiones con tracción delantera, al menos no están previstas inicialmente—. La unión entre el eje delantero y trasero se realiza mediante un embrague multidisco, cuyo acoplamiento es controlado por una centralita electrónica. Hay un mando circular en la consola central (imagen) que permite elegir entre tres programas: «2WD», «4WD» y «LOCK».

En el programa «2WD» el eje delantero es el único que tracciona. En el «4WD» el par motor se reparte automáticamente entre los dos ejes, normalmente un 85% en el delantero y un 15% en el trasero, aunque puede llegar a un 50-50% en función de las condiciones de adherencia. En el modo «LOCK» —adecuado para circular por terrenos de baja adherencia, como nieve o barro— puede llegar a enviar un 82% del par al eje posterior.

Peugeot no tiene previsto incorporar otros motores, una caja de cambios automática ni versiones de dos ruedas motrices para España—esto puede cambiar en función de la demanda—. El motor de 1,6 litros y 114 CV es de origen PSA Peugeot-Citroën mientras que el de 1,8 litros y 150 CV es de Mitsubishi.

El consumo de carburante medio homologado es bajo: 4,9 l/100 km la versión de 114 CV y 5,6 l/100 km la variante de 150 CV. En el primer caso es el mismo que el del C4 Aircross y 0,3 l/100 km menos que el ASX (ficha comparativa). En el segundo caso es un consumo medio homologado idéntico al del C4 Aircross y ASX (ficha comparativa).

Precio y equipamiento

El 4008 es más costoso que el C4 Aircross y el ASX —ficha comparativa y ficha comparativa—, pero tiene más equipamiento de serie y elementos opcionales no disponibles en los otros dos.

Hay muchos otros modelos de similar tamaño notablemente más asequibles, como un Opel Mokka, un Nissan Qashqai, un SsangYong Korando o un KIA Sportage, la mayoría de ellos con un equipamiento de serie menor que el 4008 (listado).

El 4008 se vende únicamente con el nivel de equipamiento «Allure», el más abundante de la gama Peugeot. En éste se incluyen de serie elementos como seis airbags, control de estabilidad, programador de velocidad, climatizador automático, acceso y arranque sin llave, faros de xenón, luz diurna de ledes, equipo de sonido con manos libres Bluetooth para teléfonos móviles y conexión USB y llantas de aleación de 18 pulgadas.

Puede tener opcionalmente navegador con pantalla táctil, cámara trasera para facilitar las maniobras de aparcamiento, tapicería de cuero, calefacción en los asientos delanteros, alarma y techo solar panorámico (fichas de equipamiento).

Coste del seguro

Asegurar a todo riesgo un 4008 1.8 HDi de 150 CV para un conductor casado de 45 años con carné desde los 20 y tres sin siniestros, que utilice el coche a diario, realice hasta 15 000 km anuales, aparque en un garaje comunitario y resida a las afueras de Sevilla tiene un coste de 429 € con Balumba, la compañía que ofrece la póliza de mejor relación entre calidad y precio —7,2 sobre 10— para este supuesto según nuestro comparador de seguros. Además, es la prima más asequible de todas. La de más calidad —6,72 sobre 10— es Fénix Directo y tiene un coste de 885 €.

Un seguro a todo riesgo con franquicia se puede obtener desde 197 hasta 275 € —franquicias de entre 1200 y 190 €—. También es de Balumba. El seguro a terceros ampliado, con lunas, incendio y robo, más asequible es igualmente de Balumba y tiene un precio de 239 €.