El Opel GT es un descapotable de dos plazas, tracción trasera y techo de lona de accionamiento manual.
Antonio Bancos
Una de las cualidades por la que destaca sobre todo, es por su relación entre precio y potencia.
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Tiene un motor de dos litros con Turbo que rinde 264 CV de potencia.
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Como la posición de conducción es baja, la carrocería se balancea poco y la suspensión es dura (en ocasiones incómoda).
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Se diferencia de los descapotables más estables porque tiene alguna limitación para aprovechar sus cualidades en carreteras de curvas, como la potencia y resistencia de sus frenos.
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El accionamiento del techo requiere más pasos de lo habitual en otras capotas de accionamiento manual y prácticamente se queda sin maletero cuando se baja el techo.
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El Opel GT no está derivado de un coche con techo fijo, sino que está pensado desde un principio para ser descapotable.
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Mecánicamente está basado en el Pontiac Solstice, un modelo que se vende en mercados americanos desde 2005; es también semejante al Saturn Sky.
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Está disponible en cinco colores diferentes: tres colores standard y dos colores metalizados.
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La doble salida de escape cromada es de serie.
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No están disponibles los faros de xenón, tampoco tiene la opción de alumbrado lateral.
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Las llantas de aleación de 18 pulgadas son de serie.
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El control de tracción del Opel GT tiene un funcionamiento extremadamente precavido.
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Con el techo puesto no es un coche muy ruidoso, pero en las dos unidades que hemos conducido, un problema de ajuste en la goma de la ventanilla provocaba en algunas ocasiones un ruido aerodinámico molesto.
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Con el techo recogido, hay ciertas turbulencias en el habitáculo a poco más de 100 km/h.
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Opel ofrecerá la posibilidad de adquirir como extra un quita vientos.
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El control de tracción se puede desconectar. De esta manera mejora mucho la capacidad del coche para transmitir la fuerza al suelo, incluso permite un punto de sobreviraje al salir de ciertas curvas.
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Gris Techno Metalizado - 1 foto
Situado entre las dos salidas de escape está el piloto de marcha atrás y la luz antiniebla.
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Rojo Victoria Standard - 9 fotos
El accionamiento del techo requiere más pasos de lo habitual en otras capotas de accionamiento manual y prácticamente se queda sin maletero cuando se baja el techo.
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Los tiradores de las puertas están pintados en color plata aluminio.
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El marco que proteje el cristal delantero está pintado en color plata aluminio.
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Se puede desconectar por completo el control de estabilidad y el de traccion (aparece un mensaje «competitive mode» en la pantalla de la instrumentación).
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El Opel GT tiene una dirección que no deja sentir con mucha precisión el contacto con la carretera.
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También tiene una cierta dificultad de conducción porque a partir de cierto ritmo, hay que estar permanentemente «conduciéndolo», ya que no mantiene con facilidad la línea recta en carreteras rápidas.
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El consumo puede ser muy bajo (en relación a la potencia) a condición de que sea a velocidad más o menos sostenida.
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Si se apura constantemente toda la fuerza del motor en carreteras muy lentas el consumo sí se eleva mucho (hasta más de 27,0 l/100 km). El error del indicador de consumo ha estado entre 0,6 y 0,7 l/100 km por defecto.
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Amarillo Solar Standard - 6 fotos
El cambio de marchas permite que las marchas entren con cierta rapidez, aunque mover la palanca de cambios requiere cierto esfuerzo y tiene un tacto áspero.
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Aunque acelera mucho, los desarrollos de transmisión impiden que sea más veloz en ciertas circunstancias porque hay un salto muy grande entre segunda y tercera: si se cambia de segunda a tercera al régimen máximo (6.200 rpm), el motor se queda a sólo 3.740 rpm.
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El Opel GT entra bien en las curvas y, hasta cierto punto, se puede ir deprisa. La adherencia no es extraordinaria como debería ser con unos neumáticos tan anchos (Good Year Eagle F1 245/45 R 18), pero el resultado es bueno.
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Como la posición de conducción es baja, la carrocería se balancea poco y la suspensión es dura (en ocasiones incómoda); la conducción del Opel GT se asemeja a la de otros roadster deportivos.
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Comparado con coches como el Alfa Romeo Spider, el Opel GT es mucho menos cómodo para viajar, pero más ágil en carreteras de curvas.
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La mayor limitación que hay para un uso rápido por zonas de curvas son los frenos (al menos los que tenía nuestra unidad de pruebas), porque les cuesta detener el coche cuando puntualmente se exige una fuerte deceleración y, además, resisten poco un uso continuado.
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