El Opel Astra Sedán es la versión de cuatro puertas del Astra. Es una de las cuatro carrocerías de la gama, junto a la de tres puertas (GTC), la de cinco puertas y la familiar (Sports Tourer). Está disponible desde septiembre de 2012 a partir de 17 546 € (todos los precios).

Se distingue del Astra de cinco puertas porque tiene un poco menos de espacio en las plazas traseras debido a las formas de la carrocería, un maletero mayor y una gama de motores más reducida. No hay diferencia de precio entre ambos, a igualdad de motor y equipamiento. El Astra Sedán de 2012 reemplaza al modelo que llegó al mercado a finales de 2007 (más información).

Mide 4,66 metros de longitud, 14 centímetros más que un Astra de cinco puertas (4,42 metros) y cuatro centímetros menos que un Astra Sports Tourer (4,70 metros). Como la distancia entre ejes es idéntica en los tres modelos (ficha comparativa), la ganancia de longitud del Astra Sedán con respecto a la versión de cinco puertas se debe al aumento de tamaño del voladizo trasero. Por tamaño y tipo de carrocería, está próximo a modelos como el Ford Focus Sedán, el Mazda3 SportSedán, el Renault Fluence, el SEAT Exeo o el Volkswagen Jetta, entre otros.

El habitáculo del Astra Sedán es idéntico al del Astra de cinco puertas salvo por el espacio en las plazas posteriores. Según nuestras mediciones tiene cinco centímetros menos de altura y anchura disponible, así como dos centímetros menos de hueco para las piernas. En los dos primeros casos, la caída del techo y la forma de la puerta hacen que hay menos espacio para los pasajeros.

Frente a modelos de similar tamaño, las plazas posteriores son más pequeñas que las de, por ejemplo, un Chevrolet Cruze (4p) o un Mazda3 SportSedán (mediciones interiores).

A pesar de estos datos, hay espacio suficiente para que atrás se acomoden personas de hasta 1,80 metros, tanto por altura como por hueco para las piernas —siempre que los asientos delanteros no vayan muy retrasados—. Como sucede en la mayoría de los turismos de su tamaño no hay mucha anchura diponible. Así, tres adultos no viajarán cómodamente. La plaza central trasera es menos cómoda que las otras dos porque el respaldo es algo más duro y el asiento, en esa zona, está más alto y es más estrecho.

El acceso a las plazas posteriores no es muy bueno porque no hay mucho espacio libre para pasar la pierna entre el asiento y la puerta, principalmente porque ésta se abre poco. Los pasajeros posteriores tienen a su disposición varios huecos para dejar cosas, como en la parte baja de las puertas, los respaldos de los asientos delanteros y el respaldo de la plaza central, que se puede abatir para que cumpla la función de reposabrazos e incluye dos posavasos y un pequeño hueco. También permite conectar el habitáculo con el maletero para poder transportar objetos largos, como unos esquís. En la parte trasera de la consola, entre los dos asientos delanteros, hay una toma de 12 V para que os pasajeros traseros puedan conectar aparatos electrónicos y un pequeño cajón.

El maletero del Astra Sedán tiene una capacidad de 460 litros, 90 litros más el Astra de cinco puertas y 40 litros menos que el Astra Sports Tourer. No llega a ser tan grande como el Astra Sedán de 2007 (490 litros). Es un volumen menor que el de un Fluence o un Focus Sedán y ligeramente mayor que el de un Mazda3 SportSedán (ficha comparativa).

En el Astra Sedán, es posible ampliar el volumen de carga disponible hasta los 1010 litros reclinando los respaldos de los asientos posteriores, en una proporción 60/40. En ese caso no queda un fondo de carga plano sino que hay un escalón de seis centímetros entre el piso del maletero y los respaldos traseros. Además, la zona alta de los asientos traseros, la más cercana a los respaldos delanteros, queda más elevada.

El maletero tiene formas regulares que facilitan la colocación de la carga. Sin embargo, la boca es pequeña y el borde de carga queda alto, lo que puede dificultar el depositar en su interior objetos pesados (mediciones del maletero).

Hay una cincha elástica en el lado izquierdo, que sujeta un pequeño botiquín, y un espacio con una pequeña red a la derecha. Además, hay dos perchas para colocar unas bolsas o una mochila, cuatro argollas en las que sujetar una red para fijar los objetos a transportar y un pequeño plafón de iluminación. Bajo el piso hay espacio para una rueda de repuesto de menor tamaño que las otras cuatro o el equipo de reparación de pinchazos.

La tapa del maletero del Astra Sedán únicamente se puede abrir desde un botón que hay en la consola o mediante el mando a distancia –tiene apertura eléctrica, pero el cierre hay que hacerlo manualmente—. No es posible abrirla desde fuera presionando un botón o el emblema de Opel como en el Astra de cinco puertas o el Astra Sports Tourer.

Motores, precios y algunas impresiones de conducción

Se puede elegir entre dos versiones de gasolina —1.6 de 116 CV y 1.4 Turbo de 140 CV— y dos Diesel —1.7 CDTI de 110 ó 131 CV—. Todos los motores van asociados de serie a una caja de cambios manual de seis velocidades, a excepción del de gasolina de menor potencia, que tiene una de cinco relaciones. El motor de gasolina más potente puede ir asociado opcionalmente a una transmisión automática de seis relaciones.

Por el momento para el Sedán no está disponible el motor de gasolina de 1,6 litros y 170 CV, ni el Diesel 2.0 CDTI BiTurbo de 194 CV que sí disponen otras carroceías del Astra.

El Astra Sedán 1.7 CDTI de 110 CV se puede adquirir desde 18 560 €. Es un precio notablemente más alto que el de un Fiat Linea y más bajo, unos 1000 €, que el de modelos como el Fluence o el Focus Sedán. Otros, como un Mazda3 SportSedán o un Volkswagen Jetta se pueden adquirir a partir de unos 21 000 € (listado comparativo).

He podido probar brevemente la versión 1.7 CDTI de 131 CV durante la presentación del Astra Sedán. Este motor Diesel da una buena respuesta, al menos con el coche sin cargar. Me ha dado la sensación de que recupera bien en marchas largas. Permite viajar a velocidades legales teniendo siempre algo de reservar de aceleración para realizar maniobras como adelantamientos en poco espacio o incorporaciones rápidas a una autovía. No es ruidoso y va asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades de funcionamiento correcto. El sistema de parada y arranque automático en las detenciones («Start/Stop») es suave y silencioso, aunque no tanto como el de otros fabricantes —Peugeot por ejemplo—.

Me ha parecido que la respuesta dinámica del Astra Sedán es muy similar a la del Astra de cinco puertas: es cómodo —aunque no tanto como algunas de sus alternativas, que tienen una suspensión que aísla mejor a los ocupantes del estado del firme—, responde bien y es agradable de conducir. En gran medida, la información que publicamos en su día sobre la respuesta dinámica de las versiones de cinco puertas y familiar de la gama Astra son válidas para el Astra Sedán —impresiones de conducción del Astra e impresiones de conducción del Astra Sports Tourer—.

Las dos variantes Diesel del Astra Sedán llevan de serie un sistema de parada y arranque automático del motor («Start/Stop») en las detenciones y tienen un consumo medio homologado de 4,3 l/100 km, poco para un coche de su tamaño y potencia. Así, entre los modelos de similares características y motor Diesel de 100 a 120 CV solo gasta menos el Volkswagen Jetta (listado comparativo). Entre los de 125 a 140 CV, el Astra Sedán es el que menos consume (listado comparativo).

Equipamiento, precio del seguro y otros detalles

Todas las versiones tienen de serie seis airbags, luz diurna de leds, reposacabezas activos en los asientos delanteros, control de estabilidad, programador de velocidad, anclajes ISOFIX en las plazas laterales traseras y aire acondicionado, entre otros elementos.

El Astra Sedán puede tener el mismo equipamiento que el resto de la gama Astra, con elementos como la suspensión de dureza variable «FlexRide» y el sistema de iluminación adaptativa «AFL+», que nos gustó mucho cuando lo probamos en elAstra de cinco puertas (más información).

Sin embargo, no puede tener, al menos de momento, otros elementos de equipamiento muy útiles como la cámara frontal «Opel Eye», que en el resto de la gama Astra tiene ahora más funciones que anteriormente —forma parte de sistemas como el reconocimiento de señales de tráfico («TSA II»), la alerta por cambio involuntario de carril («LDW»), el indicador de distancia de seguridad («FID») y la advertencia de riesgo de colisión frontal («FCA») —.

Otras novedaes de equipamiento que por el momento tampoco están disponibles en el Astra Sedán son el dispositivo de detección de objetos en el ángulo muerto, el sistema de ayuda al aparcamiento con reconocimiento de espacios para estacionar, la cámara de visión trasera o un programador de velocidad activo («ACC») que funciona entre 50 y 180 km/h, a una distancia de hasta 150 metros.

Con la ayuda del comparador de seguros de km77 es posible obtener información completa y precisa de las ofertas de seguros para todos los vehículos del mercado. En este caso se ha hecho un cálculo del coste del seguro para un Opel Astra Sedán con motor Diesel de 131 CV cuyo propietario sea una mujer casada de 40 años, que viva en Granada, disponga de una plaza de aparcamiento en un garaje comunitario y recorra 25 000 kilómetros al año. El resultado es que la compañía Direct Seguros es la que da un mejor precio —1108 euros al año— y una póliza con una calidad media —5,40 sobre 10—. La mejor relación entre calidad y precio la consigue la compañía «Fénix Directo» con la extensión «Pack Seguridad». El precio de esta póliza es 1182 euros al año y la relación entre calidad y precio es 6,72 puntos sobre 10 posibles.

Esta es la cuarta generación del Astra Sedán que se comercializa en España. La primera estuvo disponible enrte mediados y finales de los años 90 y la segunda, de 1998 a 2004 y la tercera (más información), de finales de 2007 hasta mitad de 2012. Derivan del Astra (5p) de 1991, 1998 y 2004, respectivamente.