El Nissan Micra está disponible exclusivamente con motores de gasolina. No va a haber motores Diesel para este coche. Hugues Fabre, director de marketing de Nissan España, asegura que «no tiene sentido para este tipo de coche. Nuestros motores de gasolina consumen muy poco y si bien es cierto que hay mucha costumbre de pedir Diesel en España, en Nissan estamos acostrumbrados a retar los convencionalismos». Esa es la opinión de Hugues Fabre, veremos si el mercado está de acuerdo con él.

Los dos motores de gasolina son de 3 cilindros, uno atmosférico de 80 CV y y otro sobrealimentado de 98 CV, que se denomina «DIG-S» —del inglés «Direct Injection Gasoline Supercharged»—. Este último está disponible desde julio de 2011 pero las primeras unidades no llegarán a los concesionarios hasta septiembre. El Micra está en venta desde 10 900 € (todos los precios), con descuento incluido.

A igualdad de acabado y equipamiento, las versiones de 98 CV estarán disponibles por 1 200 € más. Me parece complicado decidirse por una potencia u otra, porque los motores DIG-S (98 CV) consumen menos, la diferencia de potencia es grande y parte de los 1 200 € se pueden recuperar al vender el coche. En Nissan prevén comercializar dos terceras partes con el motor de 80 CV y el resto con el motor de 98 CV. Yo estoy casi seguro de que optaría por el más potente (más información en las impresiones de conducción).

La versión de 80 CV es agradable en ciudad, pero se queda corta en autovía y carretera, especialmente con el coche cargado. En cambio, por 1.200 € más, con los 98 CV de las versiones DIG-S se dispone de un coche más versátil, igual de cómodo en ciudad, y con posibilidad de aprovecharlo mejor durante los fines de semana.

El motor más potente de gasolina de tres cilindros —1.2 DIG-S, de 98 CV— está sobrealimentado mediante un compresor y es de ciclo Miller (ficha técnica). Esta versión lleva un sistema de parada y arranque automático del motor («Start&Stop») en las detenciones, que más adelante también llevará la variante de 80 CV. Ambas versiones pueden ir asociadas a una caja de cambios manual de cinco velocidades o una transmisión automática de variador continuo («CVT»).

El Micra tiene cinco puertas, cinco plazas y 3,78 metros de longitud. Es ligeramente mayor que el modelo al que reemplaza (más información) —estuvo en el mercado de principios de 2003 a finales de 2010— y similar a un Toyota Yaris o un Mazda2, entre otros. Modelos como un Opel Corsa, un Renault Clio o un Peugeot 207 tienen una longitud mayor —alrededor de unos 4,00 metros—.

El precio del Micra es bajo en relación a su equipamiento. Hay modelos de su tamaño y potencia que en sus variantes básicas son más económicos, como un Chevrolet Aveo o un Peugeot 206+, pero no hay ninguno que lo sea más con el equipamiento que tiene el Micra menos costoso: seis airbags, control de estabilidad y ordenador de viaje, entre otros elementos. La versión más barata no tiene aire acondicionado. Un Mazda2 de potencia parecida es mucho más costoso (listado).

Con el motor de 98 CV, el Micra está disponible desde 13 100 €. Es un precio claramente superior al de un Suzuki Swift o un Mitsubish Colt, pero ligeramente inferior al de un Mazda2, todos ellos con motores de gasolina de 90 a 105 CV (ficha comparativa).

El Micra tiene un habitáculo que, por espacio reservado a los ocupantes, no destaca frente a los modelos de similares características. No hay mucho espacio para las piernas en las plazas posteriores pero sí suficiente para dos adultos de talla normal. También falta anchura para dar cabida a un tercer ocupante en la parte trasera, aunque sea un niño (mediciones interiores); es una carencia que tienen la mayor parte de los coches de su tamaño.

El Micra ya no puede llevar los asientos traseros deslizantes. En el anterior modelo servía para dar más volumen al maletero o espacio en las plazas traseras, según conviniese. Ahora, en cambio, se pueden plegar completamente los asientos posteriores, banqueta incluida, para dejar un fondo de carga plano desde el portón hasta cerca de los respaldos delanteros. El habitáculo está realizado con materiales sencillos no muy atractivos a la vista y al tacto (más información en las impresiones del interior).

Es agradable de conducir en ciudad, con cualquiera de los dos motores, porque tiene una suspensión confortable y, especialmente, porque necesita poco espacio para maniobrar. Otro aspecto muy valioso en ciudad es que, desde el puesto de conducción, la visibilidad es buena en todas direcciones.

El motor de 80 CV no tiene mucha fuerza, especialmente en las dos últimas marchas. Es algo ruidoso y, según nuestras mediciones, consume poco carburante (más información en las impresiones de conducción). El consumo del motor de 98 CV no hemos podido medirlo todavía, porque sólo lo hemos conducido durante cien kilómetros en la presentación a los medios.

El motor de 98 CV tiene un consumo medio homologado claramente inferior al de 80 CV. Según los datos oficiales, consume 4,0 litros cada 100 kilómetros (l/100 km) con cambio manual y 4,8 l/100 km con transmisión automática, mientras que el de menor potencia gasta 5,0 l/100 km y 5,4 l/100 km respectivamente.

Según Nissan, con el sistema «Start&Stop» el consumo medio se reduciría 0,2 l/100 km en la versión de 80 CV, pero no hay ninguna fecha prevista para que este sistema llegue a España con el motor pequeño. Los datos del DIG-S ya incluyen el Start&Stop. En ambos casos, son consumos medios homologados bajos comparados el de otros coches parecidos (listado).

No habrá una versión Diesel del Micra porque, según Nissan, el motor de gasolina, en sus dos variantes, hace que uno Diesel resulte obsoleto en este tipo de coches —refiriéndose a que son mucho más costosos de fabricar y en los utilitarios el precio de compra es uno de los motivos principales para decidirse por un coche u otro—. Además, Nissan asegura que el bajo consumo de este motor es otro motivo que descarta una versión Diesel.

Equipamiento

El Micra está disponible con cuatro niveles de equipamiento: «Visia», «Acenta», «Tekna» y «Tekna Premium» (fichas de equipamiento).

El equipamiento puede ser relativamente abundante en las versiones más costosas, tanto con elementos de serie como opcionales. Puede llevar navegador con pantalla táctil de cinco pulgadas y cartografía guardada en una tarjeta «SD», acceso y arranque sin llave («Intelligent Key») o techo solar de cristal. No puede tener faros de xenón.

Un elemento curioso de equipamiento es un dispositivo que mide el hueco disponible para aparcar en línea y avisa al conductor si es posible realizar la maniobra con tres tipos de mensajes visibles en el cuadro de instrumentos: «OK» —el hueco supera en 100 centímetros la longitud del coche—, «DIFFICULT» —si el espacio sobrante está entre 60 y 99 centímetros— y «NOT ADVISED» —el hueco sobrante es menor de 60 centímetros—.

Este sistema funciona hasta 25 km/h y sólo si se conecta la luz de intermitencia del lado elegido para estacionar. Es posible configurar tres niveles de experiencia en la utilización de este dispositivo: «Principiante», «Normal» y «Experto». En ningún caso aparca el coche automáticamente o acciona el volante o los pedales, sólo ayuda a saber si el hueco es suficientemente grande.

Precio del seguro y otros detalles

Asegurar a terceros un Nissan Micra 1.2 de 80 CV y cambio manual para una conductora soltera de 28 años con más de cinco años de carné y tres sin siniestros, que resida en Sevilla, utilice el coche a diario, estacione en la calle y realice entre 5 000 y 10 000 km anuales cuesta 224 € con la compañía Génesis, la que mejor relación tiene entre calidad y precio —7,83 sobre 10— según nuestro comparador de seguros. Esta póliza también tiene una calidad de 7,83.

Si se prefiere un seguro a terceros ampliado —robo, incendio y lunas—, la opción más económica también es la de Génesis (295 €). Como la diferencia es pequeña, es posible que compense pagarla. Un seguro a todo riesgo en este supuesto se puede obtener desde 704 €.

Esta es la cuarta generación del Nissan Micra. La primera de ellas estuvo disponible de 1982 a 1992 pero no llegó a España. La segunda se pudo adquirir de 1992 a 2002, con una ligera actualización en 2000 (más información). La tercera llegó al mercado español en 2003 (más información) y dejó de comercializarse a principios de 2011. El modelo de esta tercera generación fue ligeramente actualizado en 2005 (más información) y 2007 (más información). Las dos generaciones anteriores disponibles en España han tenido versiones de carrocería descapotable (Micra C+C).