El Mitsubishi Colt CZC es la variante descapotable del Colt, con un techo rígido plegable. Estará a la venta a mediados de mayo de 2006, desde los 19.000 € de la versión menos potente y equipada, hasta los 22.500 € del CZC más potente (todos los precios).

No es un coche barato, los hay con mejor relación entre precio y equipamiento. El CZC 1.5 tiene un precio y equipamiento en línea con el del Micra C+C 1.6 Tekna. A igualdad de equipamiento, es casi 1.000 € más caro que un Peugeot 206 CC 1.6. Un C3 Pluriel 1.6i 16v SensoDrive Exclusive cuesta 1.700 € menos, y tiene mucho más equipamiento, aunque sus prestaciones son menores que las del Colt. (Tabla comparativa de estos modelos).

El Colt CZC Turbo también es costoso. A pesar de llevar menos equipamiento y de ser sólo un poco más rápido que el 206 CC 2.0, cuesta 2.200 € más. Aunque no tiene un precio tan elevado como el de un Mini Cooper S Cabrio.(Tabla comparativa de estos modelos).

Este nuevo descapotable mide 3,88 m de largo (3,89 m la versión Turbo), 1,70 m de ancho y 1,45 m de alto. La distancia entre ejes es de 2,50 m. Es decir, es algo más largo que un Peugeot 206 CC y menos que un Opel Tigra o un Citroën C3 Pluriel.

Tiene 2+2 plazas, aunque los asientos traseros son de tamaño muy reducido y adecuados sólo para niños (imagen). Los asientos delanteros tampoco son aconsejables para personas altas al conducirlo descapotado, ya que pueden sentir cómo la corriente de aire les da en la cabeza.

El techo rígido plegable está construido en acero y está dividido en dos paneles. El proceso de plegado y desplegado dura 22 s, 2 s menos de lo que tarda un 206 CC (imagen).

El desarrollo de este modelo lo han hecho conjuntamente el departamento de diseño de Mitsubishi en Europa y Pininfarina. Han partido de la versión de cinco puertas del Colt, en lugar de la de tres puertas; estas dos versiones tienen la misma distancia entre ejes, pero la de cinco puertas mide 60 mm más de largo.

Con ello, lo que buscaba Mitsubishi es algo más de espacio para el equipaje, sobre todo cuando el CZC va descapotado. En esta situación, el maletero tiene una capacidad de 190 litros, bastante menos que un Opel Tigra (250 l). Con el techo desplegado, el maletero aumenta a 460 litros, más de lo que tiene cualquier modelo de similares características. Tan sólo el Nissan Micra C+C (457 l) se le aproxima.

El Colt CZC menos potente se puede elegir con dos niveles de equipamiento: «Invite» e «Instyle». Todos los CZC llevan cuatro airbags, antibloqueo de frenos (ABS), aire acondicionado, ordenador de viaje, volante y pomo del cambio de cuero, faros antiniebla, retrovisores exteriores eléctricos y calefactados, radio con lector de CD y mandos en el volante y llantas de aleación de 16 pulgadas con neumáticos 205/45R16 .

Por 1.200 € más, es recomendable adquirir la versión «Instyle», que tiene además control de estabilidad (MASC) y tapicería de cuero con asientos calefactados.

Existe un acabado específico y único para la versión más potente («Turbo»). Además de todo lo anterior, tiene extensiones de paragolpes y faldillas laterales de diseño específico, salida de escape deportiva, pedales en aluminio, suspensión deportiva, asientos delanteros deportivos tapizados en tela y cuero y guantera refrigerada.

Hay una larga lista de equipamiento que no puede llevar, como por ejemplo climatizador automático, programador de velocidad, volante con ajuste en profundidad, asientos eléctricos, faros de xenón, automatismos para luces y limpiaparabrisas o conexión Bluetooth para el teléfono móvil. La única opción de fábrica es la pintura metalizada (250 €). El navegador estará disponible como opción de concesionario, y todavía no conocemos el precio.

La gama de motores prevista para el lanzamiento tiene dos posibilidades, ambas de gasolina con cuatro cilindros y 1,5 l de cilindrada; los dos están ya en la gama del Colt.

Uno de ellos es un motor atmosférico y tiene 109 CV de potencia máxima. El otro tiene un turbocompresor, distribución variable de tipo MIVEC (más información sobre este sistema) y 150 CV de potencia máxima. Los dos motores van unidos a un cambio manual de cinco velocidades. No está previsto incorporar al CZC cambio automático ni motores Diesel.

Con el motor turboalimentado, el CZC alcanza 205 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,4 s. La resistencia aerodinámica de este modelo es 0,36, algo alta aunque no tanto como un Micra C+C (0,38). Un Peugeot 206 CC de 136 CV tiene menor resistencia aerodinámica (0,35) y alcanza una velocidad sólo 1 km/h inferior. En aceleración, el Colt CZC es más rápido, aunque no lo es tanto como un Mini Cooper S Cabrio (170 CV y 7,4 s). El CZC es el que tiene un consumo medio (7,1 l/100 km) más reducido. (Tabla comparativa de estos modelos).

Entre los modelos semejantes (tabla comparativa de ellos), el Colt CZC de 109 CV es de los que tienen una menor velocidad máxima (185 km/h), pero su capacidad de aceleración sólo es superada por modelos más potentes, como el Mini Cooper o el Opel Tigra de 125 CV. Su consumo medio (6,6 l/100 km) es bastante contenido.

La fabricación del CZC comienza en la factoría NedCar que tiene Mitsubishi en Born (Holanda), que envía la plataforma de los Colt de cinco puertas y los elementos mecánicos. En Bairo (Italia), Pininfarina hace las modificaciones necesarias en la estructura, pinta la carrocería y monta los elementos mecánicos y de equipamiento.

El CZC es prácticamente igual que el prototipo Coupé Cabriolet que Mitsubishi presentó en marzo de 2005, durante el Salón de Ginebra de 2005. Como antecedente, Mitsubishi cita el Colt 600 convertible de 1962.

Mitsubishi tiene previsto vender 400 unidades del CZC en España, en lo que queda de año. Para un año completo, como será 2007, la previsión de ventas es 500 unidades.