El MGS9 PHEV es un SUV de 4,98 metros de longitud y 1,98 metros de anchura con siete plazas. Está movido por un sistema propulsor híbrido enchufable de 299 caballos y tiene una autonomía eléctrica homologada de 100 kilómetros. Está a la venta desde 38 240 euros (precios de la gama).

No hay ningún SUV híbrido enchufable de este tamaño y potencia que sea más barato (listado comparativo). El EBRO s900, el LYNK&CO 08 (que no puede tener siete plazas) y Jaecoo 8 son los que más se acercan, si bien los tres son más cortos que el MG, pues rondan los 4,80 metros; eso sí, el MG es el de menor autonomía eléctrica (ficha comparativa). Un Mazda CX-80 y un Volvo XC90 son igual de largos que el MG y mucho más costosos (ficha comparativa).

De acuerdo con los datos proporcionados por Ocasión Plus, el mercado de híbridos enchufables de segunda mano tiene un peso de casi un 3 % en el desglose por tipología de sistema propulsor. Es casi el mismo porcentaje que las marcas chinas representan en el mercado de ocasión (un 2,54 %), si bien es previsible que esta proporción se incremente con el paso del tiempo. Entre los coches que cumplen con los criterios SUV de origen chino, híbrido enchufable y con siete plazas está, por ejemplo, este DFSK E5 de 2024, disponible por 30 000 euros, ocho mil menos que un MGS9 PHEV nuevo. 

Primeras impresiones de conducción

Al volante, se nota que el MGS9 PHEV es un coche grande y pesado, con movimientos de carrocería lentos y acompasados. La suspensión suaviza bien los baches y el habitáculo está bien resguardado del ruido, aunque esperaba algo más de silencio en un coche con esta presentación y porte.

MG anuncia 299 caballos y una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos. Potencia y aceleración no concuerdan. Cierto es que el S9 PHEV es un coche pesado (2160 kg), pero también lo es un Hyundai Santa Fe PHEV de 288 CV (2165 kg) y acelera de 0 a 100 km/h en 8,0 s. Un Mazda CX-80 PHEV es 27 CV más potente que el MG, 80 kg más pesado y llega a 100 km/h casi tres segundos antes (ficha técnica comparativa).

Efectivamente, el MGS9 PHEV no se siente como un coche de 300 caballos. No es lento, pero tampoco va sobrado de potencia. Yo lo he probado con dos personas a bordo y sin equipaje. Cargado con una familia de cinco miembros y sus correspondientes bártulos, será un coche para viajar con calma. 

Primeras impresiones del interior

Las siete plazas están distribuidas en tres filas de asientos (2+3+2). Las dos primeras son amplias, más que suficientes para transportar a cuatro adultos de 1,86 metros de estatura con holgura. La segunda fila dispone de ajuste longitudinal y de inclinación de los respaldos. Las salidas de aire para esta fila no se encuentran en la consola central, sino que están en el techo. En la consola central, sin embargo, están los mandos para regular la climatización y dos puertos USB de tipo C. 

La tercera fila está pensada para personas de poca estatura y ágiles, pues hay que hacer cierto contorsionismo para acceder a ella. Es decir, son adecuadas para niños. Estas plazas no cuentan con anclajes ISOFIX (eso no quiere decir que no se pueda instalar en ellas una silla infantil, solo que habrá que asegurarla con el cinturón), pero sí con salidas de aire (también en el techo) y un puerto USB.

Con cinco plazas, el maletero tiene una capacidad de 557 litros. Con siete se reduce a 332 litros. La manera de abatir los asientos es manual. El portón, en cambio, tiene accionamiento eléctrico de serie y función de apertura y cierre manos libres (hay que realizar un gesto con el pie por debajo del parachoques trasero para activar el mecanismo). 

En el salpicadero hay dos pantallas —instrumentación y multimedia—, de 12,3 pulgadas cada una. Tienen una calidad gráfica y una fluidez de procesamiento que raya lo aceptable hoy en día. La del multimedia, por ejemplo, hay veces que es demasiado lenta en su respuesta táctil, el sistema de reconocimiento de comandos vocales es mediocre y algunos textos están mal traducidos. La regulación de las salidas centrales se hace a través de la pantalla, una tarea que no resulta grata por lo distractiva que es y la imprecisión de la regulación táctil.

Sistema propulsor

El sistema de propulsión del MGS9 PHEV es el mismo que el del MG HS PHEV, aunque con 15 CV más (en el HS PHEV da 272 CV). Consta de un motor de gasolina de cuatro cilindros, 1,5 litros y 143 CV, un motor eléctrico de impulsión de 231 CV y otro motor eléctrico que hace las veces de generador de 159 CV. La tracción es en las ruedas delanteras.

Debajo del habitáculo está la batería de alta tensión. Es de tipo LFP y tiene una capacidad de 24,7 kWh. El 94 % de esa capacidad es utilizable, es decir, 23,2 kWh. Solo admite recargas con corriente alterna a un máximo de 11 kW (0 a 100 % en tres horas de acuerdo con MG). El depósito de carburante tiene una capacidad de 65 litros.

El MGS9 PHEV alcanza una velocidad máxima de 200 km/h y puede remolcar hasta 2000 kilogramos. Los neumáticos con los que sale de fábrica son unos Michelin e-Primacy en medida 245/50 R20. 

Equipamiento y otros detalles

Hay dos niveles de equipamiento: Comfort y Premium. Desde el nivel Comfort (el básico) son de serie elementos como la calefacción y los ajustes eléctricos para los asientos delanteros, el climatizador de tres zonas, las llantas de 20 pulgadas, un techo panorámico, un sistema de iluminación ambiental, el sistema multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin cables, el portón eléctrico del maletero, cuatro cámaras exteriores para ayudar en las tareas de estacionamiento y el sistema V2L (vehicle-to-load). 

El nivel Premium añade a todo lo comentado cosas como la tapicería de cuero artificial (es de tela en Comfort), un sistema de audio Bose con 12 altavoces, ventilación y masaje para los asientos delanteros y cargador inalámbrico para el teléfono móvil.