El MG4 (2026) es una actualización del anterior MG4 (2023), un turismo eléctrico de 4,29 metros de longitud. No debe confundirse con el MG4 Urban, un modelo algo más grande (4,40 m) situado un peldaño inferiro tanto por prestaciones como por precio. El precio de partida del MG4 se sitúa en 34 190 euros, por encima de alternativas como el BYD Dolphin, el GAC AION UT o el Volkswagen ID.3 Neo (ficha comparativa).

Pero su principal rival puede ser el propio MG4 Urban, que cuesta menos (desde 23 865 €) y, aunque es menos potente, sus 150 CV son suficientes para un uso normal del coche. La principal diferencia entre ambos son las baterías: las del MG4 Urban son de menor capacidad (en el mejor de los casos, la autonomía es de 416 km; en el MG4 llega hasta 545 km) y cargan más rápido (ficha comparativa de las dos versiones más sencillas). Un Leapmotor B05 es un poco más grande y también cuesta menos (ficha comparativa). 

La mayoría de cambios recibidos por el renovado MG4 se concentran en el habitáculo. El volante es de dos radios (antes tres) y los paneles de las puertas son nuevos. Las dos pantallas ahora son más grandes: la de la instrumentación pasa de 7 a 10,25 pulgadas, mientras que el panel central táctil crece de 10,25 a 12,8 pulgadas.

Bajo la pantalla central se sitúa una nueva botonera con dos diales (uno para regular la temperatura del climatizador y otro para el volumen del sistema de sonido). Las salidas de aireación se ubican en una posición más baja, mientras que la repisa en la que se encontraban el selector de marchas, el cargador inalámbrico para smartphones y el freno de mano eléctrico desaparece en favor de una consola central continua.

La gama del MG4 se ha simplificado con la actualización, pues la batería más pequeña (LFP de 49 kWh) se ha eliminado. Ahora hay un total de tres versiones: 64 kWh Premium, 77 kWh Premium y 64 kWh XPower. La batería de 64 kWh del Premium no es la misma que la del XPower, ya que en el primer caso la química de las celdas es LFP (litio-ferrofosfato) y en el segundo NCM (níquel, cobalto, manganeso). La de 77 kWh también es de tipo NCM.

El MG4 64 kWh Premium es de tracción trasera, tiene un motor de 190 CV y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. Su autonomía se sitúa en 452 km y puede cargarse a un máximo de 154 kW en corriente continua (10 % al 80 % en 25 minutos). La versión 77 kWh Premium también es de tracción trasera, pero rinde 245 CV. Es más rápida (puede completar el 0 a 100 km/h en 6,2 segundos) y homologa una autonomía de 545 km. Esta variante carga a menos potencia (144 kW) y más despacio (10 % al 80 % en 40 minutos).

La variante XPower es la única con tracción a las cuatro ruedas, ya que tiene un segundo motor eléctrico en el eje delantero. La potencia combinada es de 435 CV y puede hacer el 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. Su autonomía se queda en 405 km y puede cargar a 140 kW (10 % al 80 % en 30 minutos). Es más rápido que un CUPRA Born VZ, que es de tracción trasera y acelera en 5,6 segundos, pero también tiene más autonomía (628 km). Ver tabla comparativa.